消失了，可说到底这就是理论上的，但凡速度变动个一两节，这八十英尺的高度就保不住了
金复礼越算越觉得难办，便是问道：“准备放襟翼吗？”
襟翼可以同时提供升力和阻力，但是在释放之初都会给飞机提供一个额外的上仰力矩，这算是一个无可奈何的救命手段此前，徐苍在飞羽6321的双发熄火处置中就曾用过这个手法续了命
金复礼的想法也很简单，真到了高度不够的时候，用襟翼再让飞机往前拱一下，运气好的话，应该就能落到跑道上，而且概率还不低因为徐苍对于速度的保持相当完美，几乎一直在最佳的下滑轨迹上，不动丝毫的
“襟翼放不了，控制不了襟翼释放后飞机的状态”徐苍当然知道在关键时刻释放襟翼可以让飞机落到跑道上，但问题是现在不仅仅要落到跑道上，而且还必须精准地落到跑道头，跑道入口那个斑马线标志上
由于进近速度太大，按照着陆距离表的核实，剑川跑道长度是堪堪够的，非常的危险要是按照在正常接地区接地，就要损失一些跑道长度，根本就不够刹停的
襟翼释放会在短时间内抬升飞机，这是一个不算高深的操作，但这个抬升力度有多大，能量有多强，根本就没有一个量化标准，这点儿徐苍是无法控制的
而且，襟翼释放的话必须要要在最后关头，因为一旦襟翼释放完成，它的起始抬升力矩消失，本身产生的阻力是要更大的飞行员必须要趁着更大的阻力来到之前接地
将襟翼释放的时机放在最后就会出现一个问题，徐苍没有多余的时间来修正飞机的状态如果没有时间修正飞机状态，襟翼产生的起始抬升力矩很有可能会让飞机平飘过长，根本无法在跑道入口区域接地
襟翼的释放会产生不可预见的状态变化，对于无动力，无修正时机的飞机来说，这类不可控的变化会对精准化操作产生极大的负面影响，徐苍是不会允许此类事情发生的
金复礼明白徐苍的想法，可明白是一回事，做起来又是另外一件事：“襟翼不放，起落架总要放吧？高度损失怎么办？”
“那就将起落架释放的时机尽可能推迟到最后”徐苍下意识地舔了舔自己干裂的嘴唇，看得出来到了这个阶段，就算是徐苍都觉得有压力了
相较于襟翼释放会产生明显的抬升力矩，起落架的释放也会产生类似的效应，但是持续时间更短，效果更差，然而这正是徐苍需要的
这类抬升效应可以有，但是绝对不能太强，否则不好控制那么现在的问题就是什么时候放起落架？
要知道，襟翼可以同时产生阻力和升力，但是起落架就只能单纯产出阻力，这就是为何有飞行员会用提前释放起落架来减速或者
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第73章 我果然是最强的！（求订阅！）