发电机来说，是个巨大的挑战，如果想要更加合理地分配军舰的能量，我认为，电力驱动系统，将会重新焕发生机。”
马明的话，让秦涛满意地点点头，这名技术人员的眼界，果然够宽广，而且，用词也很准确。
重新焕发生机！
这是因为，电力推进系统，其实根本就不是什么创新，就和作为新能源的电动车一样，在这些交通工具刚刚发明的时代，电力推进就已经同步出现了。
军舰的电力推进，就是军舰上的发动机不直接带动螺旋桨，而是带动发电机，然后驱动军舰尾部的电动机来带动螺旋桨。
用现代的目光来看，这叫做脱了裤子放屁，发电机，电动机，这些都是有效率参数的，和直接用传动轴驱动螺旋桨相比，这种效率至少要降低百分之五十！
但是，在二十世纪初到四十年代这段时间里，电力推进依旧是一枝独秀，比如，当时美国就有二百多艘军用舰船装配蒸汽轮机带动交流发电机为驱动螺旋桨的异步电动机供电的电力推进系统。（百度来的资料，华东之雄也很震惊，但是数据应该没什么错误。）
干嘛不直接带动螺旋桨？
就和当年保时捷博士搞电动坦克一样，最大的问题就是传动系统不给力，一直到了20世纪40年代末，由于机械加工技术的进步，特别是对齿轮传动装置的加工能力得到提高，蒸汽轮机和柴油机直接带动传动轴驱动螺旋桨的技术，才得到了广泛应用，笨重落后的电力驱动，从此被打入冷宫。
但是现在，电力驱动的方案，再次被马明提起来了，因为现在的需求，和过去已经有了很大的变化！
“四面相控阵雷达，就是一个耗电大户，其他的装备也都需要电力来供应，给军舰配备大功率发电机势在必行，但是在很多时候，四面相控阵雷达并不需要开启，这个时候，发电机的负荷过轻，全电推进就可以不浪费这些电力，用来驱动军舰航行。”马明说道：“前几年，美国人的刘易斯-克拉克级弹药补给舰开始采用全电推进系统，我认为，他们是在将这种系统进行装船实验，等到成熟之后，就将会全面开花。”
“军舰上，全部用电力来推进？”武胜利有些好奇：“这种技术，风险是不是太大了？如果要是掉闸了，那军舰岂不是要失去动力了？”
现在，在各种建筑里，因为电路故障，掉闸了合不上去，都是常见的一种现象，对人们的生活造成一定的影响，而在军舰上，一旦掉闸合不上去，那麻烦就大了，连动都不能动了。
“是的，所以我们在技术路线的选择上，一定要慎重。”马明说道：“美国现在实验的全电推进系统，用的是中压交流的方案，这套方案可以利用现有的各种设备，技术成熟，风险