就是做终端无线电接收专利授权，而核心业务是无线输电基站建设和太赫兹集成电路芯片业务。
毕竟，不论是空调、微波炉、电冰箱、洗衣机、PHC等电子产品，想要成为无线电产品肯定要新增一个无线电能接收模块，简单的说需要一块新的芯片，这需要半导体业的参与。
李冰灵继续说道：“最主要还是汽车工业，会议上就这个问题与哪家车企合作没有达成共识。”
李林飞狐疑：“让市场和用户去选择啊，我们只是一大零部件配套商，难不成有人想要独家？他付得起这个钱吗？”
还真没人付得起，也没有底气吃的下，再说了这不是还有WSIO协定摆在那儿的，而且未来科技集团具备技术的垄断和市场支配地位，也没法独家。
李冰灵说道：“自动驾驶出行在高新区起到先发作用，我们在前期阶段想要把自动驾驶出行业务打开局面，需要在高新区大举投入，自动驾驶的一切都在起步阶段，前期我们必须得自己来，幸好我们有通用，华法两家汽车公司，不然这这是一笔百亿级的大投资，距估计有六十多个品牌在激烈竞争，都想要从我们这里那一份名额。”
这一合作名额的竞争激烈程度，甚至可以说用惨烈来形容，六十多个著名品牌都想拿下这笔业务，诸如戴姆勒、宝马这些大品牌汽车制造商也在不遗余力的从海豚出行那里推销他们的新能源电动车。
各大汽车巨头为了得到未来科技集团特别是旗下汽车公司华法汽车总裁路奇的青睐，可谓是使出了浑身解数，像特斯拉公司的掌门人埃隆·马斯克是亲自上阵面见路奇推销业务。
高新区作为试点，拿下了可享受免费新能源拍照，不仅仅因为这是一笔百亿级别的大单，像那些汽车巨头集团公司更为看重的是拔得头筹。一步领先很可能就是步步领先。
汽车界百年变局早已经来临，未来科技集团还没有成立的时候各国就已经宣布禁售燃油车时间表了，国内工信部在四年前就宣布实施禁售燃油车的消息，还为此制定了一个时间表。
到2025年将全面停售传统意义燃油车，也就三年左右了，倒不是说三年之后就不能开燃油车上路了，国家现在只是禁售，而不是禁行。
现在买了燃油车也照样可以开到报废期，但是到了2025年以后，买，燃油车就没得买了。
这是汽车工业发展了一百多年来最大的变化，禁售燃油车首先它的出发点也是比较容易理解的，只有把燃油车禁掉才能彻底解决尾气污染的问题。
等成熟以后纯电车和各类新能源车就能完全把燃油车给替换掉。
其实采取这个措施也是受到其他国家所影响，因为华夏并不是第一个采取禁售燃油车的国家，早在以前，西