超标到下DU自动跳出是需要一小段时间的。而在起飞滑跑阶段，速度变化很快，这短短的时间内，速度可能就已经变化超过十节了。如果明显的速度变化会影响机组对中断起飞的判断。
比如，飞机事实上在七十五节的时候，发动机振动值就已经超标了。但是等待下DU弹跳出来后，速度就已经增加到八十多节了。这个速度下，肯定是不能中断起飞的。而实际上，机组是可以在八十节以前完成正确的中断的。
为了消除这种延迟，徐祁业就想着要不就不关闭下DU了。这样，徐祁业就可以实时关注到发动机的振动值了。一旦振动值超标，他就可以报出来，以便教员及时决断。
当然了打开下DU的动作并不是标准程序，需要得到教员的同意。
教员显然已经明白了徐祁业的想法，当即就同意下来：“行，你打开吧！这发动机有些不正常，起落就我来了，方便我决断。起落你照常记就行。”
这个教员还算是通情达理，知道徐祁业这种第二副驾驶比较缺起落。不过，为了安全起见，教员还是决定自己来操纵。但是在记录任务书的时候，徐祁业可以将这个起落记在自己头上。这样的行为是被允许的。
徐祁业没有说什么，只是默默地打开了下DU。其实他本身对记起落并没有多大的兴趣。积累起落是为了升级，可是就算升到机长又怎么样？一年上百万的收入也不过是徐祁业以前多一些的零花钱。所以，连转升欲望都没有的徐祁业对记起落没啥兴趣。
不过，既然是教员的好意，徐祁业也不好拒绝，记了就记了呗。
得到起飞许可之后，教员将推力加到40%，再是关注了下二号发动机的振动值。真是稍微增大了一点点，不过还在可接受范围之内。
“给我看好了！”教员临了再是叮嘱一次，随即就按下TO/GA电门。发动机推力在自动油门的作用下增加到预定的起飞推力。
而在发动机推力增加到的时候，最终稳定下来。这个数值跟之前在CDU中生成的起飞推力数值倒是相当符合。
“起飞推力调定！”
伴随着徐祁业对起飞推力的确定，发动机的隆隆巨响开始逐渐清晰起来。徐祁业成绩瞄了眼二号发动机的振动值，在确认没有明显增加之后，稍稍放心了点。
教员在紧绷的神经下，也抽空偷偷看了下下DU，看到二号发动机没有明显变化后，紧张的情绪也渐渐缓解下来了。
此时飞机的推力已经达到最大，要是发动机有什么问题，这时候，振动值就应该有些变化了。到这时还没有变化的话，应该的确是发动机老化了。
在飞机速度通过八十节之后，徐祁业的耳朵忽然动了一下，他注意到发动机的声音好像有些不太正常。不过