第三百九十七章 被骗两千万
是的，不但没有区别，甚至还赶不上老运5受人欢迎，毕竟换装了涡轮螺旋桨发动机的改装型运5若是没有质的跃升，总体成本不但比老运5高，而且性能上还大同小异，如此情况下用户用脚选择都知道用老运五划算
更何况腾飞厂又不是没有前车之鉴，运五的母型号是苏联的安—2运输机，七十年代末安东诺夫设计局认为四十年代设计的安—2的性能太过老旧，有些不适应未来的发展
便以安—2为基础，换装大功率的涡轮螺旋桨发动机，这就是安—2运输机的后继型号，安—3运输机
从1980年开始立项，制造出数架原型机并进行了一系列测试飞行，最后的结果是这个型号无声无息的不了了之了
究其原因无外乎只有一个，那就是除了换了个发动机外，安—3的性能并没有比安—2提升多少，反而因为涡轮螺旋桨发动机制造成本高，维护保养复杂，反倒是不如应用活塞发动机的安—2性价比高
眼看着就算装备也毫无前途，这个型号除了下马别无途
如果腾飞厂只是在运5上换装了一个霍尼韦尔的涡桨发动机，其的保持不变，不过是苏联安—3的翻版而已
前途说不定还不如安—3，至少安—3还能试飞几年，这才坚持不住，而腾飞厂的，估计也就是首飞时吸引一些注意力，然后在报纸上刊登一则国首款涡轮螺旋桨通用飞机首飞成功的消息，就彻底完成了自己的历史使命
没办法，比老运5贵，还比老运5维护复杂，最重要的是干的活也没比老运5强多少，人家凭什么用的东西？
届时腾飞厂除了获得一些好名声之外，实质性的东西一样都没有，反倒要亏不少
人家苏联的安东诺夫设计局手上一大把的重型运输机项目，家大业大的，一个小小的安—3根本就不算什么
可腾飞厂就不行了，发展到现在可是一路走钢丝走过来的，一旦这个型号失败，就意味着腾飞厂进军有人驾驶飞行器的发展战略的失败
到时的腾飞厂只能在现有的业务上打转转，重新积蓄力量，然后在向这个领域发起冲击，问题是等到下一次的时候又不知什么猴年马月了，届时国内的市场难把不说，国际市场上类似机种也开始涌现
比如说瑞士皮尔图斯的PC—6、PC—12；巴西航空制造集团的超级巨嘴鸟
都是单发涡轮螺旋桨飞机的代表作，在欧美航空巨头垄断大型喷气式客机，并积极拓展私人公务机市场，留给其航空制造企业的市场空间实际上已经微乎其微
偏偏单发涡轮螺旋桨飞机这个细分市场便是其中的一个大项
如果腾飞厂能够将运5按照计划完成改装、重构，并应