话说回来，郑鸿瑞对跨界玩手机感兴趣，并不是一时头脑发热的举动，而是智能手机与智能汽车的互联互通是未来的一大核心应用场景之一。
而且天驰技术跨界，也有很多属于自己的独门优势，那就是背靠天盛资本，要知道天盛资本一样在大力扶持半导体产业，打通产业链的关键环节会少很多助理。
线下店也不用额外搞，在现有的新能源车线下门店里加一个柜台的事情。
总而言之，天驰技术要想造手机，起点并不低。
将来天驰技术旗下的新能源车有望达到年产销量千万量级，郑鸿瑞的操作质朴无华，一句话概括就是：买一台车送一部智能手机！
把智能手机完全当成是新能源车的营销成本，那一年就可以创造保底千万部手机的出货量，秉承着日拱一卒的精神也能拱出一片天来。
手机这个东西，就算是免费送出去的，只要用户使用，就能创造价值，比如安装市场，一部手机上预装的APP，这些都是要收钱的，不然我凭什么让你的APP在我的手机上预装？
只要用户愿意使用，公司就不会亏，就算车主自己不用，但崭新的一部手机也不可能扔一边，给孩子用或送人什么的，反正好好地东西不可能扔一边。
不同于现在的那些手机大厂，智能手机是它们的核心业务，显然不能这么玩儿。
但在天驰技术这里，是把智能手机业务当成边缘副业在做，做失败了也不会对公司本身有太大影响，但成功了可就不得了。
下行风险小，上行效益巨大，所以，郑鸿瑞没有道理不跨这个界。
反倒是手机大厂跨界玩新能源车，下行风险巨大，上行效益并没有想象中那么高。
因为天驰技术成气候了，对于手机大厂跨界造新能源车，天驰技术在它们眼里绝对是最终关卡的超级BOSS，玩造车可不是一般的烧钱。
当然啦，只是想骗骗补贴，割割韭菜是另一回事。
但想要真的造车，在这个行业长期玩下去，那是真的烧钱，天驰技术旗下的新产品云驰，光是这一个型号的研发经费就超过500个亿。
更别说公司从成立至今以来不知道烧了多少钱，要不是陆鸣对郑鸿瑞团队给予十足的信任，和他强大“钞能力”为天驰不惜成本的输血支持，早就爆雷玩脱了，哪有会今天这个局面？
到现在，公司的负债率都维持在280%的水平，理论上已经是资不抵债的状态。
不过要做当下最落寂的科技大厂，当属互联网三巨头“BAT”中的百渡了。
喜欢玩“梭哈”的百渡是真的惨，曾经互联网大浪潮时代里，在“BAT”中位列首位，如今掉队不要太严重，简直是越混越下去了，各种“澳硬(all-in)”澳了个寂寞。
错失了移动互联网