个个都靠这些发奖金，逮住一个好几天白干，而且频率很高。说白了，赢家还是那些巡警。”
长江车行也有大概五十多辆的野鸡车，他们经营这部分车辆，首先租金不高，一天估计就6毛的样子；其次，这部分车是跑一些偏门的路线，熟悉的路线；最后，长江车行有一定的背景和关系，很多时候都能避免处罚。
但那些个体经营野鸡车的，怕是一大半都会贡献给巡警做奖金，收入并无想象中的高；当然这个营生也看本事，聪明点的就避开一些，会说话一点；笨一点的，搞不好最后破产都不一定。
陈光良摆摆手，说道：“这个不去说他了，毕竟站在我们经营者的角度来看，是不希望野鸡车泛滥的。而且，野鸡车泛滥对我们出租车业务也有影响，个别道路拥挤等各种情况公司管理层和职员的薪资情况，你觉得如何？”
长江车行总计12名管理层和职员（不含出租业务），管理者500辆黄包车出头（八成是大照会）和近1500名人力车夫。
当然，这里面不算‘安保公司’的12名保镖，不然这点人怕是镇不住那么多的人力车夫。
何向东马上说道：“职员的薪水都在15~20大洋，另有项目上的分红，每月最低都有4大洋，逢年过节还有福利，已经相当的不错。毕竟这些职员，以前只是人力车夫，不过是读了点私塾和人比较机灵，生活已经是翻天覆地的改变。而且公司也给大家一个好的发展未来，上进的职员都有机会升职加薪，所以大家的积极性非常高。”
长江车行虽然最近半年多发展缓慢，但却讲业务开辟至出租车业务，当初就有职员被长江出租车吸纳，薪水又涨了不少。
陈光良说道：“我喜欢上进的员工，总之大家肯学习、肯做事，将来也不止这点前途。”
不说远的，就是等出租车业务扩大时，如果长江车行有职员表现好，就能过去任职，薪水都会涨不少。
等到1937年后，陈氏旗下的业务也不可能全部退出内地，一直会坚持到1949年才会真正的退出。在这期间，跟着他的老职员也会得到公司的照顾，陈光良肯定会提前布局的。
何向东说道：“嗯，大家都感激公司的培养和待遇。管理层方面，我们不仅享受高额的薪水，还有高额的分红，大家都非常满意。像我这样的管理层，薪水都比那些文化人差不多了。”
管理层的薪水，普遍在30~70大洋，但车行的分红也不少，都是几十大洋一个月。当然，长江车行的管理层，一共就四个，分别是副总经理何向东，愚园路总部负责人潘成、番瓜弄负责人和公司财务。
陈光良点点头，随即说道：“特别是你，下班后不要停止学习，英语还有待提高，再看
点击读下一页,继续阅读 任猪飞 作品《从上海滩的人力车夫开始崛起》第127章 车行情况