和X系两款车型的销量还能进一步的提升。”
“到时候宝马汽车集团的月销量合计突破5万辆是没有任何问题的。”
“甚至要是市场表现比较理想的话，月销量突破6万辆都是有可能的。”
“我们一定要跟上节奏，要不然其他厂估计就要杀进来跟我们抢订单了。”
郭盛强也是有危机感的。
本身他们的工厂如果放在其他城市，就不是属于可以合法存在的对象。
相关部门要到了明年才会正式的给民营企业在法律层面上的肯定。
现在只是允许个体户的存在。
“确实如此，跟上了宝马汽车集团的发展节奏，我们将来指不定也能出口创汇。”
“我可是听说南山科技这段时间从美利坚和欧洲拿回来了几个大订单。”
“它们的热冲压成型生产线，一口气就新上马了好几条。”
“这个样子，完全是超出了大家的想象。”
作为永华冲压厂的股东，南山科技的信息郭盛斌也是非常关注的。
“热冲压成型零件有的时候也不是单纯的一个零件交货，而是会跟一部分冷冲压零件焊接在一起作为小总成来交货。”
“在这个过程当中，我们其实也是有机会给南山科技那边供应一部分的零件，间接的实现出口创汇。”
郭盛强精通冲压工艺，要不然也不敢在这个时候下海创业。
其实对于汽车车身来说，并不是所有的零件都使用最高强度的材质就是最好的。
它讲究的是该软的地方要软，该硬的地方要硬。
太软或者太硬，都是不行的。
因为在碰撞的时候，需要有一些地方的零件能够溃缩，这样子充分的吸收碰撞的能量，也是对车内乘客的一种保护。
要不然就有可能出现车没有什么大事情，但是人没了的情况。
所以其实汽车车身的设计，并不是那么的简单。
里面许多东西都需要使用仿真软件进行仿真，甚至是展开实际的碰撞测试之后再进行调整。
当然了，如果单纯的只是要把车给制造出来，有个架子就行，那这些东西就无所谓了。
就像是国内之前那些纯手工打造的车型，哪里有什么车身碰撞安全性的特别讲究？
“确实如此，像是路虎G系和X系车型的B柱，就是上半部分采用热冲压成型零件工艺，下半部分采用冷冲压成型工艺。”
“这样子才可以形成更好的碰撞性能效果。”
郭盛斌觉得自己大哥说的还挺有道理的。
今后跟南山科技合作，完全可以实现间接的出口创汇。
甚至借着南山科技跟通用汽车、大众汽车等主机厂合作的机会，也看看能不能直接把永华冲压厂生产的小支架也出口到海外。
其实也不是不可能。
从成本的角度考虑，他是相信自己工厂生产的一定会比美利坚和欧洲本土供应商生产的更低。
点击读下一页,继续阅读 南山堂 作品《汽车巨头从娶女儿国王开始》第406章 领头羊带队，华夏民营零部件企业的萌芽