很少会有二次排查的例子，总局愿意这么干，其态度已经不言自明了
不过，总局为什么这么干呢？
徐苍脑子还是清醒的，总局这么做必定是有缘由的，他可不认为自己能够得到总局毫无理由的偏袒澡
“难道是那件事？”徐苍首先就是想到自己说要配合日本JCAB的听证会的事情
当时，在没有硬性要求的前提下，徐苍提出主动配合日本民航局JCAB的听证会要求，其理由是为了防止CAAC在不久后的一类理事竞选中JCAB投出反对票
如果总局就是因此投桃报李，那似乎也说得通了
不过，这也从另外一个角度证明CAAC在一类理事竞选中应该是真的遇到一些问题了，不然不至于如此谨小慎微
徐苍其实也不在乎总局那边态度如何，他有的是办法收拾那些人但是，总局主动往自己这边靠拢，不管是基于什么原因，那总归是对徐苍有利的，也能给徐苍少上很多麻烦，自然是求之不得
徐苍沉吟了片刻：“下去后，我去给飞标中心确认一下”
说完，徐苍略微坐直身子，在ACARS上要了洱海的天气澡
在等METAR报文期间，徐苍跟史颀两人开始做进近准备
洱海机场是单跑道运行，即10/28号跑道出于成本控制，洱海机场只有28号跑道有盲降系统，另一边的10号跑道只有VOR/DME程序
不过，相较于某些机场糟糕的跑道方向的选择，洱海机场的跑道建造角度相当合适，而且洱海当地的风向也很给面子，多年来基本没有大的改变
这就使得洱海机场的地面风很少会有正侧风的存在这对气流相当混乱的洱海机场来说，算是不幸中的万幸了
要是大风乱流下，还要额外叠加正侧风，那很多机长怕也顶不住的
洱海机场的地面风好就好在，大部分情况下都是使用28号跑道，连10号跑道都很少用到
对飞行员来说，盲降总归是比VOR进近更加好飞一些的澡
只能说在洱海机场跑道的建造上，这基本已经算是成本控制下的最优解了
徐苍也算是飞了好一段时间的洱海机场了，基本一直就飞的28号跑道的盲降，除了偶尔一两次因为顺风的原因，飞了10号跑道的VOR/DME的非精密进近
不过，说起来，由于洱海机场过于猛烈的五边乱流，如果飞10号跑道的VOR进近的话，对于操纵者来说，压力还是比较大的
通常来说，最为普遍的一类盲降的决断高是两百英尺，而且即便是在决断以下，飞行员依旧可以参考盲降信号但是，洱海机场10号跑道的VOR进近的最低下降高足足有一千零二十英尺，足足是一类盲降的五倍
洱海机场的海拔高度是
点击读下一页,继续阅读 梅子徐 作品《重返2000：大国机长》第297章 洱海大妖！（求订阅！）