这却引起了沙皇尼古拉一世的极大兴趣，觉得这铁路是上天赐给俄国的礼物。
沙皇尼古拉一世的想法更加大胆，他想用铁路连通整个大斯拉夫帝国。
君士坦丁堡——圣彼得堡——喀山——雅库茨克（俄国远东城市）——阿拉斯加
为了实现自己的远大理想，沙皇尼古拉一世成立了一个铸路委员会。
结果当然是遭到了大臣们的激烈反对，权贵们不同意皇帝的意见，公开反对在国内建任何铁路。
其中最反对的是财政大臣康克林伯爵，他在一份给沙皇的报告中说，财政部没有一分钱是留给铁路的。
而俄国的专家们也纷纷跳出来，为康克林伯爵站台。
他们提出火车的运货量太少，还不如三百匹马的运量多，而俄罗斯帝国有骡马五百万匹，完全可以应对任何情况。
此外俄国缺乏煤炭，为了驱动火车不得不将森林砍伐，这会导致俄国平民没有生火的木材。
俄国的生铁产量严重不足，若是铸造如此长的铁路必须从外国进口大量生铁，而这将使俄国的冶金业进入寒冬。
尼古拉一世最信任的手下，柳拜公爵更是提出，这极有可能是奥地利人的阴谋，利用铁路来削弱俄国国力，好在瓜分奥斯曼的行动中占得先机。
最后尼古拉一世不得不放弃了自己的宏伟蓝图，但是他并没有心灰意冷。
俄国依然没有铁路。
美国人一年间修建的铁路，比此时法国铁路的总长还要长，400公里。
由于美国的棉花产量超过了预期，所以导致棉花的价格下降。
但是此时英美的小麦都经历了超级大丰收，种小麦的农民经历了亏损之后，纷纷改种棉花。
棉花价格虽然有所下降，但是总体依然走俏，至少不会赔钱。
而美国政府这一年出售的土地收入，已经完全可以偿还美国政府欠下的债务，预计明年会出现大额的财政盈余。
萨克森又向奥地利购买了500台蒸汽织布机，奥地利的加入再加上德意志关税同盟的成立，让萨克森的财政收入几乎是翻倍增长。
这不仅因为萨克森是德意志的纺织中心，更因为他是德意志关税同盟中最大的二道贩子。
普鲁士和奥地利的摩擦不断，而夹在普鲁士和奥地利中间的萨克森则成了最大的受益者。
毕竟商人不会和钱过不去，两国摩擦，并不能阻止两国商人做生意。
奥地利的机械制造业虽然得到了不少订单，但是依然处于半死不活的状态，这主要是因为英国人的竞争，因为此时英国已经允许向外出口机械。
英国的机械制造起步比奥地利要早得多，工艺水平自然业高得多。
若不是有德意志关税同盟保护，再加上汉诺威拒绝加入德意志关税同盟，奥地利的机械制造业会像历史上一样，奔着农业技术的方向越走
点击读下一页,继续阅读 七年之期 作品《战争宫廷和膝枕，奥地利的天命》第三十九章 1835年