第92章 打起来！
第92章打起来！
BYD的老总在听到这个消息后立马召开了内部会议
要说这个事对哪个行业冲击最大，那无疑就是汽车领域
手机方面使用这种电池的可能性几乎没有
也只有达到汽车这种级别的平台才能安装上一整套氢动力转换装置
没想到局势的变化这么快
自家前脚才卖没多久，后脚就有人追了上来
和石墨烯电池不同，氢动力电池严格意义上来说不能称作为“电池”，而是一种“质子膜交换发电”技术，更接近于一台发电机，其本身无法蓄电
它的本质是将氢气和氧气通过质子膜催化后逆电解进行发电而这个过程中除了“水”没有任何排放
松下的底子他们很清楚，就是最标准的质子膜交换发电
而且由于霓虹特殊的地理位置，算是全球目前在氢动力电池上研发最为深入的堂口
每年霓虹都有300-4000的氢燃料动力汽车产出，就以目前的情况来看，他们家现有的氢动力汽车，加注时间并不会超过十分钟，而且续航也已经达到了六百公里
而这一次突破，虽然还不知道具体的数据，但从自己所了解到的一些小道消息
应该是已经突破了一千五百公里的续航，而且在注入时间上也缩短到了五分钟以内
可能听起来似乎不够强，毕竟石墨烯电池的标准续航就是六千公里
这中间可是有足足四倍的差距
但事实却是，虽然石墨烯的续航时间更长，但架不住人家充的快
如果都在拥有足够加注站的情况下，虽然人家的续航不够，但五分钟以内的冲入时间完全可以抵消续航上的不足
而且石墨烯所拥有的有点氢动力电池也都有
比如安静，又或者是环保
毕竟氢动力电池所挥发出来的也只有水罢了
而且和石墨烯一样，氢气也可以从多种原料中获取，比如天然气等化石燃料，当化石燃料枯竭时，还可以直接利用太阳能和风能电解水获得，总而言之，从理论上来讲，氢气也是一种永远不会耗竭的资源
在全球的新能源市场，石墨烯电池和氢动力电池都是目前的热门领域
远的不说，光是国内就有这方面的布局
不过好在BYD也不是很慌
虽然氢动力电池非常不错，但也不是没有缺点
比如氢燃料汽车的成本较高，尤其是电池反应堆中的催化剂，就必须是贵金属—铂，而且暂时没有其它物质可以替代，同时反应堆对氢的纯度要求极高，需要达到99.99%
从目前知道的情况来看，松下也没有突破材料的限制，依旧要使用铂来作为催化剂
这也是为什么霓虹的氢动力车子都比较贵的原因
当然成本这玩意是可以通过产量来降低的
BYD的老总认为，若是将现有氢动力汽车的产量翻五十倍上去