唯一有区别的就是apu引气电门关闭
“构型好，二发地面位！”徐清将起动电门转到地面位，这跟正常的起动程序没有区别
二号发动机通过地面气源稳定起动，等待二发稳定之后就开始交输引气起动
“二发起动正常，可以撤开气源车”常教员跟机务道后面便可以使用二发的引气来起动一发，地面气源车便不需要了，而且一会儿还需要加二发的油门，需要确保发动机后面无人无物，不然容易被发动机尾喷气流吹跑
“气源车撤开了，驾驶舱请松刹车，拖车挂好了！”机务道
二发起动好之后就可以推出，推出期间是不能进行交输引气起动的，需要等到推到位再起动一发
“蓝，二发原地起动好，申请推出，起动一发！”徐清向机坪报告，之前机坪也让们在可以推出的时候报告的
“蓝，可以推出，起动一发！”机坪立刻给出推出开车许可
在机坪同意推出的一刻，常教员联系机务“刹车松，可以推，头朝南！”
“推出收到，头朝南！”
飞机被缓缓推出停机位，一直到完全停止之后，常教员设置好停留刹车
“飞机推到位，驾驶舱请设置停留刹车！”机务道
“刹车刹住，起动一发！”
“地面设备和地面人员已经移开，可以起动一发！”机务也是知道交输引气的程序，提前跟驾驶舱发动机后方已经清除干净
“确认构型，发动机引气电门开，apu引气电门关，双组件电门关，隔离活门电门自动！”徐清再次确认构型，是第一次做这个交输引气起动，还是相当谨慎的
常教员自然是一扫就知道起动构型对不对，不过徐清心谨慎慢一些也没啥，又不是什么紧急情况，没必要争分夺秒
“开始加油门了啊！”常教员了一句，开始逐步增加二发油门，这样是为了增加供气而达到足够的管道压力
徐清一直关注着管道压力指示器，当管道压力达到0个psi的时候，立刻道“管道压力0psi！”
常教员接着“一发起动电门，地面位！”
徐清依言将一发的起动电门转到地面位，这段期间必须要保持二发推力不动，以此维持足够的供气
一发的起动数据正常，一直等到egt红线消失，一发稳定
一发稳定之后，收回二发到慢车
“发动机起动正常，看手势滑出，再见！”常教员跟机务再见以后，机务就可以拔了耳机离开了
“先申请滑出吧，外面下雨！”常教员道
正常来，发动机起动好是要先做滑行前程序，然后滑行前检查单徐清在做好滑行前程序之后，常教员看外面雨下大了，想早点儿走，好让机务可以回去不然，飞机不滑出，机务就要在一边等着
“蓝，申请