cdu数据的时候麻烦太多了本着节约的目的，即便apu还可以供电，但是依然选择了地面电源，apu直接就处于关闭状态乘务那边动不动就过来问什么时候能暖和点，这点儿徐清也没办法，只能等发动机起动好，使用发动机引气才行说起发动机起动，apu引气不工作带来的另一个负面作用就是无法正常起动要知道发动机起动需要两个要素，一是电源，另一个是增压空气apu还可以提供电源，但是引气不可用就不能提供增压空气正常起动时就是由apu提供增压空气的所以在起动过程中，apu引气电门是要打开的，等发动机起动好，可以提供发动机引气了，这时候就可以关闭apu引气电门，关闭apu了现在apu引气不可用，那么增压空气只能由外部提供，也就是地面气源车如果这次整个apu不可用，那还需要地面电源车地面电源车和地面气源车不是每个机场都配备的，不少三四线城市的小机场就没有地面电源车和地面气源车，所以对于apu有问题的飞机，不能安排到小机场，就算要飞小机场也必须提前了解有没有地面电源车和地面气源车否则落地了，发动机起动不了就尴尬了k市机场作为国内流量排行前列的大机场，配置自然是齐全，c市机场跟k市的等级差不多，倒也不虞没有地面电源车和地面气源车的问题这次跟219事件不同，不能使用风转起动，只能使用交输引气起动也就是用地面气源车先起动一台发动机，然后用起动好的发动机提供增压空气来起动另一台徐清还没怎么做过交输引气起动，做完准备之后还把电子手册翻出来看了一遍程序常教员在下面转了一圈就上来了，啥事儿都不管，所有事都让徐清来做，徐清也乐得如此由于有廊桥，上客倒是方便得很，这次乘客人还比较多，上了快半个小时才上完，这对有廊桥的情况来说算是比较少见了秦河洛在上客之前就回来了，还特意来驾驶舱打了声招呼乘客上好之后，舱单已经收到，徐清正在计算起飞速度这时乘务长进来报告乘客人齐，是否可以关门常教员点点头指示乘务长可以关门这时徐清的眉头却是皱起，又拿起舱单看了眼，重新计算了一遍，确认自己没有计算错误之后，刚准备跟常教员说，眼角余光发现乘务长刚出驾驶舱门“要关门？”徐清问了嘴坐在观察员位置的一副“对啊，乘客齐了！”一副回答“卧槽！”
徐清赶紧按下通话铃呼叫乘务长，可是也不知道怎么的，乘务长并没有回应“怎么了？”常教员发现了徐清的异样，关心道“配载有问题！”徐清只说了一句，离开座位，转过身子，一手搭在观察员的座椅上，一手推开驾驶舱门，朝着