零高度复飞的事，其中就有关于零高度复飞关于擦机尾风险的提示，没想到今天自己中招了
有些事真的不体验过一次就不知道有多危险
副驾驶尴尬地干笑几声，也就是顺嘴一说而已
蓝天9831航班在这一刻终于放弃了所有挣扎，迎接它本该注定的命运部分起落架收上着陆这种高危险性的着陆动作，由于存在机身摩擦溅起火花和燃油泄露的风险，二者兼具那就不可避免地容易想到燃油爆炸的情况
因此，着陆之前，释放燃油就成了必要操作
不过，k市附近并没有放油区，蓝天9831只能选择盘旋耗油
盘旋耗油的时候减速板打开，起落架放下，保持襟翼5的状态，反正怎么耗油怎么来！
就算如此，盘旋耗油的方式消耗的时间也比较长，好在在此之前剩油本来就不多了，而且两次进近也消耗了不少燃油，剩下的油只需要不到一个小时就能耗得差不多
机场在得到9831机长的确认支援要求后，立刻联系机场消防和机场医疗部
尽管时间很晚，机场消防和医疗部是真的处于全天候待机状态，得到塔台通知后，立刻开始集结
部分起落架收上最主要的风险就在于溅起的火花引爆泄露燃油，所以如何防范机身与道面的摩擦起火就是重中之重
结合消防的意见，现有的打算是在跑道之上铺满泡沫，以阻止起火
既然决定着陆，趁着盘旋的时候，机长联系了一下家里，请求技术指导
在蓝天航空中还没有一个飞行员真正进行过部分起落架收上着陆，倒是乐途航空中有一个机长有过一次经历
陈逸连夜联系了乐途航空的飞行部总经理要了那个机长的号码，当即打电话过去问有没有什么诀窍之类
可惜的是，那位机长飞的是比较少见的上单翼飞机，发动机离地距离比较远，发动机自始至终都没有接触到道面，也因而没有燃油泄露的情况发生，危险系数其实就没那么高，对蓝天9831的参考意义也不大
蓝天9831只能靠们自己了！
所有飞行员都知道部分起落架收上着陆的关键都是保持拉平，尽量在未接触地面的时候将速度减到最小
可要是这么简单，机场也不会如此如临大敌
可是千算万算，还是出问题了！
机场告知徐清们泡沫不够用了！
更要命的是消防是从起始端就开始铺泡沫，才刚到接地端泡沫就没了，外调新的泡沫车的话需要一个多小时，而徐清们的油量撑不了一个多小时了！
徐清心里就不明白了，为什么不从接地端开始铺，铺了接地端和停止端不就行了？
搞得现在最为关键的停止端反而没有泡沫了！
徐清眼珠一转，拿起话筒直接问塔台“现在是什么风