使用襟翼15着陆，下降率本来就会稍大，达到850到900的样子，在2海里处要修正一个半点的误差，也就是调到下降率1000，然后立刻转回950，不然地形警告很容易叫，比较麻烦“这么进近没问题吗？”王尽涯问道“也不算是稳定进近啊？”
2海里处还高下滑道一个半点，这不就是妥妥的不稳定进近吗？
徐清冷笑“如果二发再熄火了，看还有没有机会跟那些领导谈谈稳定进近的问题”
王尽涯听到徐清的话，浑身打了个冷颤，便再不发一言徐清这种奇葩飞法自然要跟进近管制说一下，其实这事儿跟进近关系不大，主要是塔台管制那边的管辖范围徐清只是想提前跟进近沟通一下，然后让进近转述给塔台，一会儿是关键中的关键，可没有时间是自己的飞法又重新解释一遍进近管制也是第一次听说这种保持高下滑道的飞法，徐清一通解释才算是理解，当场就跟徐清说一声，然后去跟塔台沟通去了就在下降截航道的这段时间内，徐清通知客舱即将落地的消息，并且再度提醒一会儿撤离听口令由一个前舱乘务员抱着机长先下滑梯，之后再是旅客安排好落地后客舱的事儿，徐清用湿毛巾反复地擦了擦右手右手掌心没几分钟就会出一手的汗，滑腻得很不舒服，不过这个也控制不了飞机直接被进近指挥下降到1200米，允许建立盲降！
在下到1200之后没多久，航道截获，这时候徐清才开始放襟翼放到襟翼5之后，飞机离faf点也只有两三海里，即将截获下滑道，而这时徐清并没有预位app！
“咱们晚点儿建立着陆形态，以防万一！”徐清把自己的想法跟王尽涯说了一下这点儿王尽涯还是认同的，一旦把起落架放了，将会增加巨大的阻力，万一这个时候二发熄火了，飞机会因为起落架的阻力，飘的距离变得更近一些，这无疑是相当不利的在faf之前一点，频率由进近转为塔台之前塔台已经收到进近转述的徐清所说的飞法，直接明言徐清可以自主进近，同时允许占用跑道原地撤离，地面支援已经就位王尽涯回复之后，徐清也已经是开启专注模式，这时飞机已经截获下滑道然而，徐清依旧是不为所动，王尽涯也是默契地一言不发，等待着徐清的操作在下滑道快到偏高一个点的时候，徐清快速将cp上3900（1200米）调成w市机场的决断高度，然后推了一个850的下降率由于飞机从改平到形成下降率需要几秒的时间，这就是这几秒的时间，下滑道由偏高一个点变成了一个半点，而正是此时，飞机稳定在850的下降率上，这提前量的把握堪称羚羊挂角让一边的王尽涯看得啧啧称奇徐清看起落架