0多米呢，就算反应慢一点，照样能很容易地停下来瞿星所关注的则是80节这个点！
80节以下，理论上来说任何不安全的情况都可以中断，比如侧窗打开，爆胎，鸟击等等80节到v1因为涉及高速中断，危险系数急速上升，尤其是在2000多米的短跑道上，反应不及时很可能冲出跑道80到v1一般只有火警，风切变和发动机失效需要中断因而，有些教员会在80节之后出一些并没有那么重要的故障，来看看机组能不能冷静决断是否中断起飞结果证明，徐清还是棋高一着！
飞机在刚开始移动，速度表逐渐上升的时候，突然一个闷响，飞机刹那间开始右偏果然是低速中断！
徐清一听这声音就知道一台发动机失效了，看偏转方向应该是二发失效根本等不及瞿星喊交操纵，低速中断分秒必争，晚一秒，飞机很可能就救不回来“啪！”
徐清快如闪电的将油门拍到慢车位，发出一声沉闷的响声减速板升起，拉起反喷其实减速板和反喷都可以不用管了低速情况下，减速板和反喷的减速效果微乎其微，如果情况紧急，根本就不用管它们低速中断的关键在于方向，方向，还是方向！
因为速度低，方向舵的舵面效应根本就不如高速状态，控制方向的效果相当差劲这时候就需要用到手轮，在低速情况下，手轮的效果要比方向舵好上不少另一个问题是减速，为何王教员要特意提到湿滑道面，因为没有湿滑道面的前提条件，低速中断就会变得没那么难做了在正常道面下，刹车效应足够的条件下，飞行员完全可以在飞机无法保持方向的不利情况下，停住飞机虽然机头是偏的，但是飞机依然能在跑道之上湿滑跑道就不一样了，一旦方向控制不好即便刹车踩死，也有可能冲出跑道，所以这个湿滑跑道的低速中断在于控制方向而中断起飞的第一个动作——收油门，在湿滑跑道的低速中断就跟要迅速收回油门，一来可以平衡双侧的推力差，阻止机头继续偏转，而来推力收回可以停止飞机加速的趋势，让飞机可以更快停下这两点对飞机能否在跑道上停住都至关重要徐清疾风般地做完中断的动作，同时刹车踩上，手轮也跟上，开始减速飞机，并控制飞机方向不得不说，徐清的动作是真的快飞机只是右偏了一下，就被止住了趋势，这时候，反应过来的瞿星才喊出“交操纵！”
“接操纵！”徐清应了一声，快速地扫了眼发动机指示，果然是二发失效了！
“这小子手够快的啊！”王教员揶揄了一句“劲儿也够大了，别把油门杆给拍坏了！恢复了吧！”
徐清不好意思地干笑两声，刚才什么情况，哪里还管那么多，不过看王教员应该也只