可以进入驾驶舱的有这么几类
第一类，机组成员，这个就不必多说了
第二类，正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表其中有一点要注意，局方代表出示了符合标准，足以证明其身份的证件后，如果要进入驾驶舱进行飞行检查，机长应该允许其进入
第三类，得到机长允许，对本次飞行有益的
这种情况有一个很明显的例子，机组失能！
一旦有机组失能，短时间内又无法恢复按照程序，乘务员会用广播询问客舱旅客是否有飞行人员，其中以本公司，同机型为首选
当然，旅客广播的方式是在没有加机组的情况下有时候航班上会有加机组的人员，大概率就可以符合标准，可以优先考虑
这时候有人可能会问了，如果机长失能了怎么办呢，岂不是没有人行使机长权力了
这就是涉及到下面所讲的协调中关于应急程序的描述，其中就包括机长权力的交替
一般而言，是按机长，第一副驾驶，第二副驾驶，乘务长……这么排下去当然，如果机长在航前有特意的说明，那就另当别论
至于机组失能的其它程序，这里就不铺开讲了等徐清转一副的时候在着重讲解，机组失能的处置，算是第一副驾驶的必备技能
第四类，得到机长同意，并且经过合格证持有人特别批准的人员
这里的合格证持有人可以粗略地认为是公司方面的意志
有时候出于某些原因，公司需要在驾驶舱有某些特定的活动这样经过机长同意，公司批准就可以进入
前段时间的网红进入驾驶舱的事件闹得沸沸扬扬，就是机长违反了驾驶舱进出规定，造成了极大的安全隐患，重罚那肯定是在所难免
再说到刚才提到的应急程序，对于突发的紧急情况或者劫机，同样有一套处置流程，其中就包括传递暗号
不是说有什么紧急情况了，乘务员还打电话跟机组通报，很多时候是来不及的这就需要航前约定好的暗号，快速精确又不惹人注意地将信息传递给驾驶舱（具体有哪些暗号就不写了，省得搞出麻烦，嘿嘿！）
另外，安全员也会讲解们的应急处置方案，便于机组和乘务组提前知晓
这是徐清第一次参加与乘务组的协调协调完之后，常教员一刻都没等，就让徐清二人收拾好东西准备进场
徐清一边收拾东西，脑子里还在回忆常教员刚才讲的通话和进驾驶舱门暗号，刚才信息量太大，一时有点儿记不清
踌躇一会儿，徐清没办法，实在想不起来具体的暗号了，只能偷偷地再问问常教员
常教员虽然一直催促快一点，但是对徐清倒是很耐心，毕竟第一次飞，有些问题不明白可以理解
常教员和徐清落在队伍最后面，悄悄地说话队