短时间绕不过去，我们现在请求立即上升binn○ cc”
“东方5733，那我去跟军方协调一下，看能腾出高高度的空域binn○ cc”管制回答道binn○ cc
要腾出高高度的空域就必须让已经占着高高度的飞机偏航，让出位置binn○ cc然而现在偏航的区域属于军方限制区，不能随意进入，他们需要跟军方沟通一下，看能不能暂时开放限制区，以供他们调配binn○ cc
东方5733：“麻烦你了，请你赶快，如果不行的话，我们就决定返航了binn○ cc”
从气象雷达上来看，前方的积冰区还有很大的范围binn○ cc不过，他们进入积冰区的时间还不长，回头飞的话，还有机会离开积冰区binn○ cc
如果管制和军方协调不了，他们就不能拖拖拉拉的了，返航才是最稳妥的办法binn○ cc
管制协调的期间，又有一架飞机报告了：“华航4863，遭遇严重颠簸，现在已经无法保持高度了，申请退出RVsm空域binn○ cc”
RVsm即最小垂直间隔，按照国际标准是指在实行RVsm运行的空域内，在FL290至FL410之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺binn○ cc即在8900-12500米的平飞巡航区间，两个飞行高速层之间的垂直标准由600米缩小为300米，从而该高度区间的飞行层数由7层增加至13层binn○ cc引入RVsm运行相当于提高了航路的带宽，提升了网速binn○ cc
缩小垂直间隔确实可以提高航路流量，但是也因为垂直间隔的减小，安全裕度随之减小，这时候对飞行器的高度准确性就愈发高要求binn○ cc如果飞行器无法精确地保持正确的高度，就不能在RVsm空域运行，必须立即退出RVsm空域binn○ cc
华航的飞机由于颠簸原因，不能精确地保持指定的高度，没有办法只能退出RVsm空域这是情理之中的binn○ cc
“华航4863，下高度7800米保持binn○ cc”管制立即指挥道binn○ cc
华航4863：“下高度7800米保持，华航4863binn○ cc”
华航的飞机很爽快地就答应了下降的指令，似乎在华航飞机的区域并没有严重的积冰情况binn○ cc
这时候，管制想起来刚刚东方的飞机也曾报告高度难以保持，插着档口问东方的飞机：“东方5733，你刚才说无法保持高度，现在偏差是多少？”
如果高度偏差过大，那下不下高度就不是机组能决定的了binn○ cc
“现在高度变化