c可能本质上来说,出了飞行事故应该跟坐办公室的局方领导没关系aishu6 ⊙cc但是谁让你是领导,平时享受着作为领导的福利,真到了要背锅的时候,一个都跑不了aishu6 ⊙cc
严重事故征候的级别虽说比不上飞行事故那么严重,但是对飞行员个人来说,也已经是难以承受之重了aishu6 ⊙cc
停飞一年起步,是机长就撸到副驾驶,是副驾驶就降到最低级别,甚至有几个人情节严重的,直接永久停飞,取消其商业飞行的资格,吊销飞行执照aishu6 ⊙cc这种直接吊销飞行执照的情况虽说少见,但并非没有,由此可见,严重事故征候的级别有多高aishu6 ⊙cc
当然,只要不是大规模的乘客受伤,飞行员怎么受到处罚也不至于到吊销飞行执照那种地步,但也是够飞行员喝一壶了aishu6 ⊙cc
不过,有人可能好奇,有颠簸跟飞行员有什么关系,这种事是大自然的客观天气现象,有谁能够避免,而且有很多颠簸是无法探测出来的,总不能一有乘客受伤就往飞行员泼脏水吧aishu6 ⊙cc
话是这么说,航空公司和局方肯定要对当时飞行员的操作程序和决策进行分析,看飞行员是否遵守了法规aishu6 ⊙cc
颠簸的操作程序可能还好分辨些,毕竟是定死的东西aishu6 ⊙cc但是涉及到决策就很主观了aishu6 ⊙cc
有些飞行员觉得这片天气我可以穿,有些飞行员觉得这片天气我穿不了aishu6 ⊙cc有些飞行员觉得跟着前机飞就行,前机能飞,我为什么不能飞?有些就觉得别人怎么飞是别人的事,不能作为开脱的理由aishu6 ⊙cc
决策之中东西涵盖了太多主观的东西,主观的东西一多就容易造成公说公有理,婆说婆有理的情况,一说不清,局方或者公司要处罚飞行员不就是随便就能找个由头了吗?
所以飞行员是相当忌讳有乘客在飞机上受伤的,尤其是还跟自己有一定的关系aishu6 ⊙cc
刚刚这般大的起伏,还好所有人都系好安全带了,不然这段航班结束后,后面的航班严臻怕是不需要飞了aishu6 ⊙cc
剧烈的起伏仅仅持续了一两分钟,之后虽然也有持续性的,比较明显的颠簸,但是都没有刚开始那般吓人了aishu6 ⊙cc
乘务员看似乎没那么颠了,赶紧从徐清身边下来,坐到徐清身边的座位上,在此过程中,她的一只手都没有离开扶手,以此保持身子始终有一个固定aishu6 ⊙cc
现在飞机还在颠簸之中,只是没有刚才那么强烈了,她不敢直接去前舱,因为到前舱座位之间有一小段