c可能本质上来说，出了飞行事故应该跟坐办公室的局方领导没关系aishu6 ⊙cc但是谁让你是领导，平时享受着作为领导的福利，真到了要背锅的时候，一个都跑不了aishu6 ⊙cc
严重事故征候的级别虽说比不上飞行事故那么严重，但是对飞行员个人来说，也已经是难以承受之重了aishu6 ⊙cc
停飞一年起步，是机长就撸到副驾驶，是副驾驶就降到最低级别，甚至有几个人情节严重的，直接永久停飞，取消其商业飞行的资格，吊销飞行执照aishu6 ⊙cc这种直接吊销飞行执照的情况虽说少见，但并非没有，由此可见，严重事故征候的级别有多高aishu6 ⊙cc
当然，只要不是大规模的乘客受伤，飞行员怎么受到处罚也不至于到吊销飞行执照那种地步，但也是够飞行员喝一壶了aishu6 ⊙cc
不过，有人可能好奇，有颠簸跟飞行员有什么关系，这种事是大自然的客观天气现象，有谁能够避免，而且有很多颠簸是无法探测出来的，总不能一有乘客受伤就往飞行员泼脏水吧aishu6 ⊙cc
话是这么说，航空公司和局方肯定要对当时飞行员的操作程序和决策进行分析，看飞行员是否遵守了法规aishu6 ⊙cc
颠簸的操作程序可能还好分辨些，毕竟是定死的东西aishu6 ⊙cc但是涉及到决策就很主观了aishu6 ⊙cc
有些飞行员觉得这片天气我可以穿，有些飞行员觉得这片天气我穿不了aishu6 ⊙cc有些飞行员觉得跟着前机飞就行，前机能飞，我为什么不能飞？有些就觉得别人怎么飞是别人的事，不能作为开脱的理由aishu6 ⊙cc
决策之中东西涵盖了太多主观的东西，主观的东西一多就容易造成公说公有理，婆说婆有理的情况，一说不清，局方或者公司要处罚飞行员不就是随便就能找个由头了吗？
所以飞行员是相当忌讳有乘客在飞机上受伤的，尤其是还跟自己有一定的关系aishu6 ⊙cc
刚刚这般大的起伏，还好所有人都系好安全带了，不然这段航班结束后，后面的航班严臻怕是不需要飞了aishu6 ⊙cc
剧烈的起伏仅仅持续了一两分钟，之后虽然也有持续性的，比较明显的颠簸，但是都没有刚开始那般吓人了aishu6 ⊙cc
乘务员看似乎没那么颠了，赶紧从徐清身边下来，坐到徐清身边的座位上，在此过程中，她的一只手都没有离开扶手，以此保持身子始终有一个固定aishu6 ⊙cc
现在飞机还在颠簸之中，只是没有刚才那么强烈了，她不敢直接去前舱，因为到前舱座位之间有一小段