第一百五十五章 解聘机长
石中豪说的对,这是个非常不好的头,公司根本不会为石中豪开这个口子bqha Θcc
此例一开,以后高速中断的问题就将难以处理bqha Θcc
比如八十节之后舱门打开了,机长情急之下做出错误的判断选择了中断bqha Θcc但是,他可以狡辩自己觉得舱门开了,起飞后容易释压,这就是影响飞行安全的情况,中断起飞是自己评估之后的结果bqha Θcc
这当然是狡辩,对于高原机场可能这个理由勉强还可以接受bqha Θcc因为一些机场海拔太高,可能一起飞没多久就会释压,飞行员根本就控制不了bqha Θcc同时由于机场的最低安全高度经常高于一万英尺,释压后还不能短时间下到一万英尺以下,这么看来,勉勉强强也算是个说法bqha Θcc
可是在平原机场还用这个理由就明显有找借口的嫌疑了bqha Θcc
不过,只要石中豪的例子有了,他们可以援引石中豪的例子bqha Θccs市机场又不是高原机场,也没有复杂地形,单发的危险性也没那么高,凭什么他没事,我就有事bqha Θcc
为了避免以后的此类的扯皮,安监部也不会给石中豪翻身的机会bqha Θcc
“今天怕是走不了了bqha Θcc”石中豪苦笑道bqha Θcc
单说发动机的问题检修起来都是极其消耗时间,再者得知石中豪这个充满争议性中断起飞,公司十有会暂停石中豪的飞行bqha Θcc
这种事是别想瞒住的,qar数据里显示得明明白白bqha Θcc
等待期间,石中豪还联系了客舱,刚才的高速中断前冲惯性力太强,是有可能让旅客受伤的,就算没有人受伤,也需要通知一下返回机位的情况bqha Θcc
幸得乘务们巡舱比较仔细,确认了每个乘客都系好了安全带,剧烈的中断起飞并没有引发乘客受伤的情况bqha Θcc
这或许也是高度中断的隐患之一,尽管乘客受伤的几率不算很大,但是只要有人受伤,事儿就麻烦了bqha Θcc
过了几分钟,引导车姗姗来迟,副驾驶报告已经接引导,频率同时转到机坪bqha Θcc
徐清他们跟着引导车重新进位,关车之后,石中豪让副驾驶报了一个ss,同时自己也跟公司打了个电话,说明情况bqha Θcc
公司的运控一直保持着对每架飞机的监控,就算藏着掖着,公司也会找上门,还不如老老实实地先跟公司说了bqha Θcc
公司值班的一听石中豪高速中断了,而且还是八十节以后,发动机滑油量低的情况下bqha Θcc值班的立刻将情况反