可能引起起火甚至爆炸，所以一旦停稳，即实施撤离sshu• cc
真实航班中，每次机组和乘务组的协调过程中都会讲明撤离程序sshu• cc如果在航班中真的遇到一个起落架放不下来要紧急落地的情况，落地之前机组肯定还要与乘务组沟通一下情况sshu• cc
第三步，考虑消耗减小接地速度sshu• cc
飞机在进近页面的参考速度与飞机全重是有关系的sshu• cc飞机全重越小，参考速度越小sshu• cc消耗燃油就可以减少飞机重量，减小飞机的进近速度sshu• cc
因为这次时间紧张，又是模拟机训练，肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了sshu• cc
第四步，计划襟翼四十落地，这和第三步一样，襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小，同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十，这么一来也可以节约时间sshu• cc
之后还要拔p6板上的跳开关，防止起落架形态音响警告sshu• cc
自动减速板的跳开关也要拔了，防止接地后地面扰流板意外伸出sshu• cc
同时，这次接地不要预位自动驾驶，使用人工刹车sshu• cc
不要预位减速板，减速板保持下卡位！“这次落地一开始不要拉减速板，等机身开始接触地面再拉，反喷也是一样sshu• cc”常教员讲解道，随即，拍了一下刁杰“一会儿，他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧sshu• cc注意用手轮控制方向，方向舵应该控制不住sshu• cc”
刁杰连连点头，接着做检查单sshu• cc
近地起落架抑制电门，抑制！
近地警告跳开关（p18板），拔出！
同时，在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭，让飞机提前释压sshu• cc
撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位，并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压，否则机舱门可能打不开sshu• cc
做完一切，剩下的就看徐清的操纵能力了sshu• cc
左起落架没有放出，在空中对操纵没有影响，决定此次落地是否成功的关键是接地后能否保持住方向sshu• cc
500尺，数据好！
200尺，决断高，继续！
50尺！
在徐清开始拉平的时候，刁杰快速地把燃油泵电门全部关闭sshu• cc
接地！
飞机的右起落架率先接地，徐清一直带着右盘，同时拉着杆，尽量让机身晚点儿与地面接触，再者让飞机在这个时候减速sshu• cc
没多久，前起落架也接地，这时徐清发现飞机已经开始带不动了sshu• cc
“手轮跟上！”
徐清的声音刚刚落下，