可能引起起火甚至爆炸,所以一旦停稳,即实施撤离sshu• cc
真实航班中,每次机组和乘务组的协调过程中都会讲明撤离程序sshu• cc如果在航班中真的遇到一个起落架放不下来要紧急落地的情况,落地之前机组肯定还要与乘务组沟通一下情况sshu• cc
第三步,考虑消耗减小接地速度sshu• cc
飞机在进近页面的参考速度与飞机全重是有关系的sshu• cc飞机全重越小,参考速度越小sshu• cc消耗燃油就可以减少飞机重量,减小飞机的进近速度sshu• cc
因为这次时间紧张,又是模拟机训练,肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了sshu• cc
第四步,计划襟翼四十落地,这和第三步一样,襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小,同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十,这么一来也可以节约时间sshu• cc
之后还要拔p6板上的跳开关,防止起落架形态音响警告sshu• cc
自动减速板的跳开关也要拔了,防止接地后地面扰流板意外伸出sshu• cc
同时,这次接地不要预位自动驾驶,使用人工刹车sshu• cc
不要预位减速板,减速板保持下卡位!“这次落地一开始不要拉减速板,等机身开始接触地面再拉,反喷也是一样sshu• cc”常教员讲解道,随即,拍了一下刁杰“一会儿,他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧sshu• cc注意用手轮控制方向,方向舵应该控制不住sshu• cc”
刁杰连连点头,接着做检查单sshu• cc
近地起落架抑制电门,抑制!
近地警告跳开关(p18板),拔出!
同时,在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭,让飞机提前释压sshu• cc
撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位,并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压,否则机舱门可能打不开sshu• cc
做完一切,剩下的就看徐清的操纵能力了sshu• cc
左起落架没有放出,在空中对操纵没有影响,决定此次落地是否成功的关键是接地后能否保持住方向sshu• cc
500尺,数据好!
200尺,决断高,继续!
50尺!
在徐清开始拉平的时候,刁杰快速地把燃油泵电门全部关闭sshu• cc
接地!
飞机的右起落架率先接地,徐清一直带着右盘,同时拉着杆,尽量让机身晚点儿与地面接触,再者让飞机在这个时候减速sshu• cc
没多久,前起落架也接地,这时徐清发现飞机已经开始带不动了sshu• cc
“手轮跟上!”
徐清的声音刚刚落下,