不清楚有关部门对此是什么态度，所以干脆也不只弄混合型技术了，而是三者都要，到时候如何选择，就不是他考虑的了
他会整理的高速有轨铁路技术，最高时速可以达到500公里每小时，但是运营成本非常高，他认为在当前经济发展阶段，实用性并不高
大家都坐不起高铁，那建设又有何意义，这样的高铁票价比飞机还要高，对很多人来说还不如坐飞机
另一种就是纯粹的磁悬浮铁路，轨道建设成本和列车成本都要更高，按理说现在建设磁悬浮更不划算
但是经过叶子书的努力，磁悬浮轨道建设成本之比高铁建设成本高出80%左右，但是运营成本只有高铁的50%左右，总体成本要低很多
只要在磁悬浮轨道上跑的列车越多，运营成本优势越发明显，更重要的是，磁悬浮列车的速度最高可达到900多公里每小时
这里面非常关键的技术就是常温超导技术，可以为磁悬浮列车运营节约大量的能源，加上磁悬浮本身具有节能的特性，在能耗上吊打高铁
至于混合型，并不是简单地将以上两种综合，不过轨道建设成本还是比单纯的高铁轨道建设成本高出至少100%
运营成本倒是没有太大的变化，只是列车生产成本会大幅提升，如果不愿意为极端情况买单，使用这种设计完全没有必要
他之前的想法，就像万城基业建造的房子一样，硬要增加一套成本昂贵的防震装置，似乎有点杞人忧天