缸内的燃料燃烧而产生的曲柄连杆运动机构，应该算是最核心的机构了
只有这套机构能够顺利的运转起来，这个发动机才能正常的工作
否者，不管是哪个环节出了问题，最终都会前功尽弃的
“这个问题说简单也简单，说难也难
活塞的四周肯定是需要经过一些特殊的耐磨处理，看看能不能找到一些特殊的表面处理工艺，让活塞表面耐磨性得到提高
除此之外，在活塞的中间必须要有活塞环
通过几个活塞环的安装，来达到气密性的问题和防止漏油的目的
像是活塞这样的东西，算是发动机之中比较关键的零件了
如果你们研究所下属的作坊将来想要自己生产发动机的话
那么除了刚才提到的缸体缸盖之外，活塞也是可以考虑自己制作的
甚至凸轮轴和曲轴也可以考虑
当然了，如果能够找到比较好的合作伙伴，这些也不是绝对的”
李宽不予余力的将自己知道的那点知识掏出来给饶永祥和卢照邻进行说明
经过这样的一番具体沟通之后，要生产出一台比较靠谱的样机，才会变得有点可能
否者的话，这个研究进度还不知道要什么才能达到可以研发出发动机的状态呢
“凸轮轴和曲轴，我们已经跟金太打铁作坊合作研究了
他们在这方面可能比我们更加专业，并且也引进了非常先进的蒸汽机加工设备
至于活塞这个东西，暂时倒是没有找到合作的机构，后面我们把具体的设计参数和尺寸给出来之后，看看有没有哪个作坊跟我们合作”
卢照邻之前的方案之中，显然并没有打算让煤油发动机研究所下属的作坊投入太多的人力物力到零件加工之中当中
顶多就是到时候他们投资一部分的作坊，让这些有他们股份的作坊去生产一些非常关键的零部件
这个做法，在后世也是非常通用的
就像是丰田汽车，他们的车子上很多的核心零件都是爱信、电装、丰田合成、丰田纺织等跟丰田汽车有着千丝万缕的股份关系的供应商制作的
本田自然也不例外
不管是发动机上的凸轮轴、曲轴，还是一些发动机控制系统、车体核心骨骼件之类的，都有本田控股的零部件企业的影子在里头
至于比亚迪和长城，那就是更多的零件都是自己制作的
“你们已经在找人合作的了的话，那么先按照这个模式合作下去也没有问题
总是现在的方向就是先把东西给制作出来，先让大家看到发动机的顺利运转，这样才能吸引更多的作坊投入到发动机相关零件的生产制作当中”
如果说以前李宽把大唐工业化的宝压在了蒸汽机和奔驰四轮马车上面的话，那么现在他觉得可以把一部分的赌注压在发动机上了
要知道，一旦发动机顺利的研究出来，哪怕是质量和性能远