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许弘纲报着数据，在座的诸多官员心里都在不断发紧wbcw♟org
还是那句话，能够坐到国务会议的官员，每隔十天就要通过这样的高端会议接触到国家的方方面面，对于大明此时的全局，都是有一定认识的wbcw♟org
漕运形成如此规模，有经济原因，但更多的是历史原因：永乐以后，大明对外政策变得越来越封闭，海贸萎缩，航海技术倒退，使得南北沟通极度依赖漕运wbcw♟org到了嘉靖年间，整个海面都被大明自己的“海商”和倭寇占据，漕运更是成了无可替代的选择wbcw♟org以至于漕运规模越来越大，在使得运河两岸地区经济畸形繁荣的同时，依靠着这条运河吃饭的人也越来越多wbcw♟org
五湖四海、三教九流的人多了，为了不受欺负，为了豁取更大的利益，自然的就要拉帮结派wbcw♟org然后这些帮派又和两淮盐商深度勾结wbcw♟org形成了一个庞大的利益集团wbcw♟org
这个集团紧紧的依附于大运河，靠着盘剥这条经济大动脉上的诸多商人而生存：运输货物必须要用他们的船，中途卸货装货也要用他们的仓库和工人wbcw♟org更有恶劣的，还有勾结当地官府，将一些特殊地段的运河堵塞，强迫过路商人缴纳疏浚费用wbcw♟org
可以说，到了万历、天启年间，大运河的效率已经变得很低了，沿河的治安问题也及其严重wbcw♟org除了两淮盐商，各路商人早就怨声载道wbcw♟org便是大明自己的官员，也对漕运的缓慢感到极为不满wbcw♟org
现在，日本已经完全降伏，朝鲜更是变成了福国，南洋地区，成了大明的中南总督府wbcw♟org可以说，大明沿海，此刻已经是水波不兴，安全至极wbcw♟org如果单纯从经济、效率角度来看wbcw♟org彻底的改漕运为海运，是非常可行的——大明此时的造船技术不但复兴了，还远超成祖时期wbcw♟org海运，单船载货量是漕运的五到十倍，路上的时间更是可以从两三月缩短到十余日wbcw♟org已经有很多大明官员接连上书朝廷，要求改漕运为海运wbcw♟org
可是，这是牵扯到两百多万漕工及其家属生计的大事，是能说改就改的么？更不要说，漕工的身后，除了两淮盐商，还有运河两岸，一千多万普通百姓的利益了：君不见，历史本位面，京九铁路一建成，运河两岸经济马上陷入停滞么？
“各位，运河毕竟只是一条河，承载能力有限wbcw♟org随着蒸汽机技术的放开，各地物资交流越来越频繁wbcw♟org