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许弘纲报着数据,在座的诸多官员心里都在不断发紧wbcw♟org
还是那句话,能够坐到国务会议的官员,每隔十天就要通过这样的高端会议接触到国家的方方面面,对于大明此时的全局,都是有一定认识的wbcw♟org
漕运形成如此规模,有经济原因,但更多的是历史原因:永乐以后,大明对外政策变得越来越封闭,海贸萎缩,航海技术倒退,使得南北沟通极度依赖漕运wbcw♟org到了嘉靖年间,整个海面都被大明自己的“海商”和倭寇占据,漕运更是成了无可替代的选择wbcw♟org以至于漕运规模越来越大,在使得运河两岸地区经济畸形繁荣的同时,依靠着这条运河吃饭的人也越来越多wbcw♟org
五湖四海、三教九流的人多了,为了不受欺负,为了豁取更大的利益,自然的就要拉帮结派wbcw♟org然后这些帮派又和两淮盐商深度勾结wbcw♟org形成了一个庞大的利益集团wbcw♟org
这个集团紧紧的依附于大运河,靠着盘剥这条经济大动脉上的诸多商人而生存:运输货物必须要用他们的船,中途卸货装货也要用他们的仓库和工人wbcw♟org更有恶劣的,还有勾结当地官府,将一些特殊地段的运河堵塞,强迫过路商人缴纳疏浚费用wbcw♟org
可以说,到了万历、天启年间,大运河的效率已经变得很低了,沿河的治安问题也及其严重wbcw♟org除了两淮盐商,各路商人早就怨声载道wbcw♟org便是大明自己的官员,也对漕运的缓慢感到极为不满wbcw♟org
现在,日本已经完全降伏,朝鲜更是变成了福国,南洋地区,成了大明的中南总督府wbcw♟org可以说,大明沿海,此刻已经是水波不兴,安全至极wbcw♟org如果单纯从经济、效率角度来看wbcw♟org彻底的改漕运为海运,是非常可行的——大明此时的造船技术不但复兴了,还远超成祖时期wbcw♟org海运,单船载货量是漕运的五到十倍,路上的时间更是可以从两三月缩短到十余日wbcw♟org已经有很多大明官员接连上书朝廷,要求改漕运为海运wbcw♟org
可是,这是牵扯到两百多万漕工及其家属生计的大事,是能说改就改的么?更不要说,漕工的身后,除了两淮盐商,还有运河两岸,一千多万普通百姓的利益了:君不见,历史本位面,京九铁路一建成,运河两岸经济马上陷入停滞么?
“各位,运河毕竟只是一条河,承载能力有限wbcw♟org随着蒸汽机技术的放开,各地物资交流越来越频繁wbcw♟org