的连接问题
（所以F—14战斗机不止是飞行器方面的传奇，同样也是航空制造领域的传奇）
之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上
等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，B2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对B2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到B2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一
主要用于图—160战略轰炸机，图—22M轰炸机和米格—31战斗机的生产制造上
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何
然而等到们的空客公司凭借A300和A320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出A330以及A340的研发计划，准备对标波音777、波音747，DC—10，DC—11等机型时
却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香
想要从头研制是不可能了，A330和A340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和麦道，怎么可能忍着心思让飞机等设备？
研制来不及就只能买，苏联的欧洲想都不想就否掉了，原因很简单，老毛子的设备突出结实耐用的极简主义，所以苏联的应力波铆接大部分都是手动式的，自动的不是没有，不过个顶个都是功能单一的令人发指
这对希望提高效率，降低人工成本的空客来说是不可接受的（欧洲人工成本非常高）
所以只能选择美国
意向书发过去，波音和麦道等美国的航空制造巨头一看，好家伙，老对头想买美利坚的锄头，来刨美利坚的祖坟，这还得了？
必须拖，拖不死就喊价，最好价格高到连空客妈都懵才好
有波音和空客这两个大搅屎棍往死里搅合，空客引进美国应力波铆接设备的艰辛程度可想而知，双方从1988年开始，谈了整整两年，愣是没谈出个所以然
这事儿在整个欧洲都不是秘密，甚至在某些激进的欧洲人眼里甚至当成了耻辱，觉得这是美国人仗着自身的技术优势对欧洲航空业的恶