动系统必须能够坚持15分钟以上的时间如此才能让驾驶员有充足的时间将直升机迫降到安全的地方哪成想莱比锡公司改进后的直升机主减速器连一分钟都没坚持到，就急匆匆的碎了，让莱比锡公司是泪流满面呀，一大帮德意志爷们儿造出的硬核机械，不说能坚持15分钟以上，坚持十分钟总可以吧至于剩下的5分多钟，做个加强测试版，顺带给欧洲航空委员会的老爷们灌点儿大德意志“鸡汤”也就糊弄过去了结果就NM不到一分钟就完了，就是用手撸都比这持久，着实是让女人看了流泪，男人听了沉默造成这一结果的原因有两个，一个是腾飞集团设计的主减速器的转速指标非常快，客观上造成该主减速器特别吃轴承；另一个就是选用的合金轴承不过关说实话，莱比锡公司很想在的一个因素上下手，结果不动还好，上手之后，不但轴承不持久，就连其配件儿也一同完犊子了，换句话说们改动的主减速器完全失败那就只能从轴承下手了，问题是直升机专用的航空轴承世界范围内也没几家能拿得出来，德国是在机械制造领域很厉害，但那是通用机械，至于高端的航空航天制造方面，因为二战战败而被阉割的德国甚至还不如法国正因为如此，在一般机械上，德国的合金轴承的确代表着德意志耐久、高端的品质，但在航空航天领域这点儿耐久和高端就成了一个笑话于是无奈之下的莱比锡公司只能寻求进口，最理想的便是隔壁的法国，问题是高傲的法国人一直以欧洲航空航天领导者自居，这从整合后的空客公司总部和总装厂设在法国国内就能看得出来作为法国经济的支柱以及驾驭欧洲领导权的重要依仗，法国人怎么可能允许一家德国的飞机制造公司成长起来？
总而言之一句话，德国人修飞机可以，造飞机零部件儿也行，但就是不能自己造飞机与法国人抢饭碗当然作为欧洲内部的重要国家，法国还有诸多事物依仗德国，虽然心里这么想，面子上却不能做的太让德国人下不来台强的不行，就来软的，一个拖字诀，直接就把莱比锡公司弄的是欲仙欲死没办法，只能转向美国美国人就没法国人那么多顾虑和弯弯绕，想要轴承配件儿，可以呀，只要价钱给到位，在满足一下两三天都念不完的条件，能把自己老娘打包送给行不行？
面对美国人毫不掩饰的坦然态度，莱比锡公司差点儿一句MMP就怼过去，美国开出的价钱能要人命不说，条件更是直戳莱比锡公司的心窝子，如果们答应，整个公司分分钟就能让美国人肢解至于为什么，很简单，莱比锡公司正在抓紧研制的“小叉车”直升机直接威胁到美国S—64“空中吊车”直升机的市场份额以及