明和郑永宁都或多或少的参与了“空中专车”的研制工作
特别是乔士明，“空中专车”整体结构、操控传动系统甚至是气动布局，都是与一众运十核心团队一点点计算和研究出来的，可以说在这个机型上乔士明们才是真正的核心
不过乔士明却对此并不在意，充其量就是在伊尔—18这款老旧机型上改装而来的，大部分架构还是遵循苏联的基础，在乔士明眼里根本就算不上什么创造和突破，就更谈不上什么大飞机，大客机了
所以乔士明对“空中专车”只能是一般般，相比之下更在乎的还是波音767的维护保养，因为那涉及到维修厂的业绩和利润，因此对王焕等人一脸呆滞的看着“空中专车”吐飞机很不理解
心说，这东西有啥好看的，有不当饭吃，有不当钱花的，有这时间都能把JT9D维护的大致框架说明白了
王焕、祁宏等人可没有乔士明这样云淡风轻的心态，早就看得入迷了，甚至一些人后悔没把照相机带过来，不然拍几张照片拿回去，足够吹一年的
有人想着八卦，当然就有人思考着专业，王焕便是如此
利用伊尔—18这款老旧机型改装，并可以整体运输TM—9型飞机这样长度接近15米的小型飞机，证明腾飞集团在关键的航空基础领域有着深厚的基础积累，不然改装而来的“空中专车”就跟疯狂增肥的大胖子，别说飞起来了，能不能在地面上挪动都是个难题
要知道这可不是在伊尔—18上面装个吊舱，塞个天线那么简单，而是从内而外脱胎换骨的改变，结构、启动、控制、性能……可以说是全方位的
与其说腾飞集团改装了伊尔—18，还不如说是们造了一架全新的飞机
更重要的是，“空中专车”使用的是腾飞动力出产的发动机，虽然性能有待进一步的验证，可从刚才降落时的表现看，整个动力总成的运转还是很不错的，至少没看到西北厂出产的涡轴发动机，起飞降落时冒黑烟的情况
这说明“空中专车”使用的动力对燃油的利用率更高，而这一点从另一个侧面说明这套动力的燃油经济性更好，动力输出更均匀
因此可以断定，这套涡桨发动机的技术水平不低
航空圈儿里有句不成为的说法，叫做能修飞机的不一定能造飞机，但能造飞机的一定能修飞机
之前王焕之所以对腾飞航空修理厂有些看法，主要是因为腾飞集团这些年的产品都是些小型飞机，与大型飞机有着本质的区别，所以王焕始终不相信腾飞集团能够修好们趴窝的波音
可当看到降落到机场，并进行卸载作业的“空中专车”特种运输机后，之前固有的想法便开始不受控制的松动
伊尔—18的最大起飞重