忽然一皱，有些不解的说道：“正常情况下，都不应该这般保守才对”
约德尔的纳闷儿不是没道理的，“小叉车”直升机整体结构跟美制的S—64，空中吊车很相似，看上去是紧跟世界潮流
但实际上S—64，空中吊车是美国五、六十年代的产物，到了八十年代已经完全被更先进的“支奴干”直升机所取代，退下来的S—64，空中吊车经过翻新后，投入到世界工程建设市场，这才有了空中吊车的威名
换句话说，S—64，空中吊车并不是啥先进技术，甚至在某些方面做的很糙，并不符合当下直升机发展的潮流
如果中国人用的技术都是平平常常的低端货也就罢了，可从实际效果上看，“小叉车”直升机的动力不差，又实现了电传操纵，如此好的的条件，居然弄出个不上不下的东西，这让约德尔何止是不解，简直是匪夷所思
不过这也就是约德尔站在村子里远观，而没有近距离的探查甚至拆开琢磨，不然就不是匪夷所思了，而是根本就看不懂直升机为了什么会是这么个样子
若说先进，里面的某些部件儿还真没的说，氮化硅轴承，齿轮、轴、轴承一体化组件都有应用
可要说保守的话，里面源自六七十年代的设计和结构真的是比比皆是
总而言之“小叉车”直升机就是一个先进技术与保守设计的综合杂糅的一个怪胎
之所以如此，很简单，“小叉车”直升机并不是一款真正意义上的全新机型，而是老款直6的改进型
正因为如此，“小叉车”直升机继承了许多直6上的设计与结构，只是将当年直6较为薄弱的涡轮轴发动机，主减速器部件儿以及飞行控制系统进行了颠覆性的改进
所以“小叉车”直升机与其说是一款新机型，倒不如说是直6直升机的全状态呈现
因为当年的直6就是因为发动机，主减速器以及飞行控制存在严重缺陷，试飞时事故频发，最终导致下马
因而过去许多年里，赵教授把全部精力全都扑倒这三个方向上，只可惜迟迟找不到合适的契机将其实现
直到去了腾飞集团考察，见识到了氮化硅轴承，电子束焊接机，以及飞行控制研究所的电传飞控，赵教授便知道的契机来了
当然，赵教授不是没想过造一款性能更出色的直升机，毕竟腾飞集团的生产制造能力摆在那儿呢，再加上材料与航发，只要赵教授原因，完全可以把指标定得更高
不过赵教授却没这么做，原因很简单，直升机与其航空器一样是个系统工程，而不是看哪方面能力强就能生产制造的
正因为如此，系统的整合能力，设计的统筹能力至关重要，恰恰腾飞集团在这方面缺乏专门的人才，所以赵教授并没有