第五百七十一章 青睐
然而陆航领导们的冷淡，并没有打消约德尔积极的态度，以至于连的助手都有些干不下去了，斟酌的开口劝导：“先生，只不过是中国自己产的另类直升机而已，所以……”
“所以觉得没必要这样对中国人小心奉承是吧？”听了这话那名叫汉斯的助手连忙点头，约德尔见状笑了笑：“所以说，进入公司三年多，依旧没有出类拔萃的表现不是没有道理，首先要明确一点，们所做的一切都是为了公司谋取利润，正因为如此……”
说着约德尔的笑容瞬时收敛，冷冷的看着汉斯：“收起那狭隘的民族主义，那东西不当饭吃，更永远不能当钱花”
汉斯被约德尔突如其来的训斥吓得一个激灵，这才想明白，约德尔除了是莱比锡维修外包公司的技术总监外，还是该公司的高级合伙人换句话说，公司的利益直接关系到约德尔个人的财富于是约德尔想要获得“小叉车”直升机的生产许可证也就不难理解了，那便是看中利润率极高的基建工程当中的工程直升机市场要知道现如今这个市场只有没有一家，靠着翻新美军退一下来的S—64，空中吊车，几乎垄断了复杂地形的工程吊装和运输业务，
为美国及其附属的工程公司攫取难以想象的超额利润这样欧洲的工程公司分外眼红，尤其是德国，作为世界工程设备主要生产国，德国的工程公司同样享誉世界，参与竞标的重要工程可谓数不胜数可随着日本、韩国的崛起，以及美国在头部位置的把持，德国工程公司的竞争优势日渐衰微，不过正所谓瘦死的骆驼比马大，德国再不济老底子还在，只要稍加整合，不齐短板，能力还是可以碾压一众苍生的而工程用直升机便是缩小与美国头部工程公司差距的利器之一如果换做是其机型，约德尔都不会这么上杆子，原因很简单，欧洲再不济也算是个直升机生产制造的产业集中地区，哪怕比不上美国和苏联，但吊打中国还是绰绰有余问题是欧洲直升机不但吨位普遍偏小，而且全部都是以座舱承载为主，外部吊挂不是不行，不过普遍的吊装能力偏弱若非如此，欧洲各国也不用进口美国的“支奴干”、“海种马”这类美式重型运输直升机了，究其根本还在直升机技术方面差上一筹可如果用“支奴干”或“海种马”这类重型军用运输直升机去干工程吊装，成本显然划不来，另起炉灶做个类似S—64，空中吊车这样专用的工程直升机的话，前期的设计、研发投入又是个不小的数字，加之这类专用工程直升机保有量不会太大，很难摊薄成本，存在很大的不确定风险，因此就算提出来，很大程度上也会被董事会或背后投资人给否掉然而透