术，欧洲尽管应用了柔性工装技术生产自己的客机，但用的依旧是美国生产的设备
如此简单的原理，居然只有美国一家会做，想想都不可思议，但细细追究却又不得不释然，因为这项技术跟航空发动机一样，不在于原理，而在于最核心的精准测量与控制技术上
要知道飞机上的任何部件儿，都是经过复杂计算得出的最优解，孩子在游乐场里往满是立柱的人形倒影板一趴，就能勾勒出一个人形轮廓，飞机的部件儿要是这么随意，那飞机制造就不可能成为只有少数国家才能玩的明白的高端产业了
正因为如此，柔性工装技术的关键便是每个矩阵立柱在固定部件时抬高几何，伸缩几许，是要保持静止不动，还是需要多方位调整
这看似简单的变化，单纯用人力检测和计算显然很不现实，小的部件儿还好，可如同波音747客机；C—5战略运输机；B—52战略轰炸机这样的大家伙，多少人才能一根立柱一根立柱的量出来？
当然，就算是不怕费劲，用人力去填，真的量出来了，可人终究不是机械，总有打盹，犯糊涂的时候，万一测量时不小心走了个神儿，数据差了几个小数点，后果可能就是机毁人亡
正因为如此，柔性工装设备中必须有一套集位置控制，精确测量，移动定位于一体的综合操控系统
在这方面美国可谓独步全球，也正因为如此，们的柔性工装技术才能在世界上独领风骚
国内在七十年代有过类似的项目，可由于整套控制系统太过复杂，尤其是应用计算机方面，国内飞机型号的部件数据库完全空白，所以在卡了几年后，无奈只能放弃
别说国内，就是在航空领域能与美国抗衡的苏联，在这方面也不如美国，不然怎么越是冷战后期，苏联在航空领域就越被美国甩得越远，不单单是单纯的飞机设计上，就是苏联引以为傲的产能同样跟不上美国人的步伐，根子就在这里
一套工装美国人能造六个型号，四十多种部件儿，苏联只能造一个机型，两三种部件儿，其中的效率、成本简直不可同日而语，不落后才怪呢
好在苏联玩不转技术，就拼蛮力，只要能把飞机飞上天，制造环节成本、效率啥的都不是问题
苏联可以这么玩儿，但国内航空业却没办法跟苏联瞎折腾，一来没人那么财大气粗，二来改革也让国内航空业渐渐明白效益的重要性
尤其是腾飞厂，几乎就是赚钱眼儿里的典型代表，因此庄建业早就想在工装上下手，从而进一步压缩成本
没办法，如今腾飞厂一共生产五个无人机型号，居然要用四套不同的工装设备，这就等于是多花三份钱，这也就罢了，如果哪天某个无人机停产，重金打造工