飞的FCNB—220系列改装的TNB—220货机和FCNB—200系列改装的TNB—200货机，相较于波音的波音757F，空客A340货运型，麦道DC—10货运型相比，航程和载货量上的却是远远不如问题是这些国外的货运机型多半都是执行国际航线，单纯的国内航线TNB—系列货机完全可以撑得起来更何况很多三线城市的建设的机场TNB—200这类支线客机改装的货机就已经足够了，太大了也承受不起从这个角度上来讲，庄建业下的这个棋不是一般的大不过相较于国内，庄建业在国际上的落子就更加精妙了中国腾飞截止目前，除了老一代的TRJ—700基础款支线客机获得过欧美的适航证外，没有一款机型在取得过类似的国际市场准入通行证可即便是TRJ—700基础型号，在中国腾飞统一民用客机的型号后，改为FCNB—200，欧美民航部门便以新型号唯有拒绝了TRJ—700基础型号适航证适用于FCNB—200系列支线客机等于是说，迄今为止中国腾飞一个获得欧美适航证的型号都没有没有适航证，就等于是没有国际市场的准入资格，就等同于失去了广阔的国际市场尽管依托庞大的国内市场，中国腾飞同样能够活得很滋润，并且创造不菲的利润，可问题是像中国腾飞这样致力于世界发展、人类和平的全球性制造业巨头，怎么可能看着好好的国际市场不去参合一脚？
但之前的形势，中国腾飞即便是想有所作为也不可能，一来硬件儿设备不行，没有干线客机，执行不了长距离的飞行任务，即便是有TNB—18F货运飞机，但其底子是军用运输机，对于一些明显上号称“中立国”的国家来说是天然拒绝的型号正因为如此，即便当初宁晓东的琼州航空开辟了前往东亚和中东的货运航线，但规模并不大，航班次数更是少得可怜然而FCNB—220系列改装的TNB—220货机飞机就不一样了，其底子是民用飞机改装的，不存在任何军用的影子，这就让中亚、中东的部分国家接受程度大为增加就比如说塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、埃及、阿尔及利亚、苏丹以及阿联酋等国，就已经在本国的航空管制中完全向TNB—220系列货机飞机开放领空和货运许可允许拥有该机型的货运机型的航空运输公司在本国执行相关的货运快速运输服务而在这众多开放的国家中，庄建业最看重的便是贝尔格莱德，这主要是其地处欧洲，对于中国腾飞TNB—220货机飞机甚至是FCNB—220系列客机拓展海外影响力有着无可替代的作用欧洲航空管理部门不是不让中国腾飞生产的航空器落地欧洲嘛