高速公路和铁路的建设，机场要容易的多得多
至于人口规模达不到？
那还不好办，把周围几个县扩进来，改成直辖区不就成了，所以这个硬性指标在各地方领导眼里根本就不是个事儿
于是从2005年开始，各地方掀起了一股大造机场的狂潮
在这股风潮下不是没有人提出过质疑，毕竟国内的民用飞机保有量并不多，搞那么多机场，能有飞机停嘛？
没有飞机，机场就没有收入来源，就要面临巨额亏损，偏偏兴建机场多半是从银行拿的贷款，万一出现资不抵债，造成系统性金融风险怎么办？
要知道当年三角债波及全国，给予经济沉重打击并没过去多久，若是再来这么一次，好好的经济能成为承受得住嘛？
除了一些经济界人士批评这种现象外，公路和铁路部门同样反对各地大建机场的举动，不过与经济学家从宏观经济角度出发不同，公路和铁路部门的反对就现实多了
国内交通运输业的蛋糕就那么大，民航的多一点儿，公路和铁路的就要少一些，反之亦然，因此公路和铁路部门的反对便很实际，那就是保住自己的蛋糕
但们不能这么说，不然就显得格局太小了，而是拿着各大航空公司使用了波音和空客这些国外品牌飞机说事儿
大致的意思是，扩大民航，就等于是给外国巨头打工，拿着国内的血汗钱去养国外的巨头，凭什么？八亿件衬衫换一架波音飞机，如此不平等的剪刀差，民航愿意受着，公路和铁路可忍不了！
至于中国腾飞的国产飞机，公路和铁路到是没有抨击什么，只是微微一笑：“中国腾飞的产能能跟得上吗？”
是呀，中国腾飞在怎么爆兵也无法全部替代波音和空客的飞机，这也就罢了，更关键的是波音和空客的飞机型号已经系列化，体系化，而中国腾飞只不过刚迈进干线客机的门槛儿，就这还没完全站稳呢，这要是扩大民航，大头儿还不是让外国巨头吃了去？
实际上不止是经济界和公路、铁路对地方兴建机场的质疑，其实就是正在搞机场建设的各地方领导们心里也在打转转，特别是一些中西部地区，很多人连火车票都嫌贵，怎么可能买得起飞机票
这也就罢了，更关键的是这些地区一没有名胜景观，而没有独特的美景风貌，也无法吸引经济发达地区的游客来参观，机场真要建起来，除了干瞪眼儿赔钱外，想不出其的结果
可当时脑袋一热，就上马了，眼瞅着就要完工了，真真是骑虎难下
而那些准备上马的地方见到这番景象，立马就把手上的规划给停了，于是这股子风潮转眼就烟消云散
可如果王和平的想法得以实现，那各地方的机场建设热情立刻就能被重新点燃，因为很多地方都在纠结机场建成后没