国内不可能没有条件，那便是希望中国腾飞出产的FCNB—220系列客机能够采用V2500系列大涵道比航空发动机
此举无论是国内还是罗尔斯·罗伊斯公司都是双赢的决定
对罗尔斯·罗伊斯公司那就不用说了，自打通用的CFM—56这款万能神机横空出世后，就开启了一路吊打同行之路
加之当初罗尔斯·罗伊斯公司一脑门子扎进三轴航空发动机，导致在RB—211这个型号上严重超支不说，周期更是拉的老长，差点儿没因此把整个公司给弄扑街后，也是元气大伤，更无力与通用抗衡
无奈之下只能跟普惠公司联手，开发V2500系列大涵道比航空发动机与通用抗衡，结果们这边还没开花结果，通用却与法国的赛峰公司合作的LEAP系列航空发动开始投入市场
不但抢先了一步，更重要的是各项指标几乎碾压罗罗的V2500系列大涵道比航空发动机，这就让罗罗特别尴尬不说，市场占有率更是直线下降
好在靠着面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空发动机作为A320和波音737的选用型号，但在LEAP系列航空发动超强的统治力面前，除了一个漂亮的配置表格上的名头外，真正装机的却没有多少
这就导致罗罗公司面临巨大的经营压力
所以这次主动找上门，准备在国内设厂，一来是拓展业务，缓解V2500系列大涵道比航空发动机销售不畅带来的经营压力；二来，也是最重要的考量便是想借着中国腾飞这位新生的航空界权贵，也让自己打一个翻身仗，毕竟通用统治世界航空发动机的时间够多了，怎么算也该们罗罗出出头了
对于中国腾飞来说，罗罗在国内设厂同样是极利于自身发展的大好事儿
要知道FCNB—220系列生产的关键并不是整机的产能，而在于航空发动机，尽管中国腾飞的航空发动机生产线已经是加班加点的生产，依旧满足不了FCNB—220系列庞大的订单量
没办法，中国腾飞的航空发动机业务可不单单只有FCNB—220系列客机，还有诸多的军用型号
就比如说已经量产的十号工程，其使用的WD—72SUV大推力航空发动机就占去了中国腾飞航空发动机业务内相当大的产能
这也就罢了，最近总部希望用国产航空航空发动机替换苏—27系列上的俄制产品，同样需要优先保障
当然还有中国腾飞承担的FC—23型舰载机上的航空发动机，优先级不但更高，而且加急，因为海军的001号航母即将完工，相关的舰载机训练已经在某海军基地加班加点的进行着，为了赶上进度，FC—23型舰载机首架原型机已经在两个月前试飞成功，如今正在