“轿车不同于重卡，民用和工程用低速乘用车都是不同的标准！现在捷太格特这边已经把价格降得很低，株洲易力达这边做的很不错！结构什么的实际上大家都差不多，重要的是里面的控制系统，我们是否能够找到合适的人来做这件事？这不是简单的编写一个PLC工控软件程序，涉及到大量的核心运算！”
“我没记错的话，哈飞的这套系统是来源于清华大学，但是后续的更新和研发没有跟得上，对方在系统上面投入的并不多！这玩意不同于看得见摸得着的机械零部件，手摸一摸就知道哪里有飞边毛刺，打磨一下就行！系统控制方面需要大量的人手，从编写，测试，计算，回馈，电路板设计，封装等等，需要的是一套成熟的方案，对方给的这个太笼统了！”
季东青把计划书还给周云邦，对方表情有些不自在。
但是很多时候就是这样，事实很伤人！
看似周云邦在汽车重卡这个行业呆的时间很长，实际上季东青才是那个呆的时间最长的人。
从十几岁开始修车接触这个行业，控制也好，机械结构也好，季东青不说能闭着眼睛修车也差不多，但是你说让季东青制造一台汽车，季东青还没那个胆量。
现在汽车越来越智能化，电动助力转向要接入汽车的行车电脑，这里面涉及到的接口，通信，兼容，方方面面的东西都需要考虑。
周勋曾经给季东青详细的讲解过里面的门道，季东青虽然没有全都理解，但是很多东西还是能够听明白的。
搭载了核心处理芯片的汽车，一切的运算都需要庞大的计算，及时的反馈和灵敏的运作。
这里面的各种设计和逻辑关系构架，绝对不是简简单单的设计好了一次成型后就能OK的！
哈飞微型车不能说不好，民用低速绝对是王者，但是真的跑起来高速你试试？
本身车就设计的很粗糙，对电动助力转向器的要求也不会高到哪里去。
做汽车行业的人都知道，尤其做汽车整车设计的人脑海里概念都非常清楚，六十码的汽车和九十码的汽车，这几乎是两台车。
怎么把行车速度和转向的响应速度结合起来，这个是非常关键的。
汽车驾驶员的低龄化，带来更加大的问题是，一百二十码是年轻人的标配，在那样的高速下，核心程序的设计更是一个不容忽视的问题。
你指望哈飞小微型把一百二十作为常态来跑？呵呵！