我个人意见是，渤海隧道工程是必要的，也是紧迫的。”
“之前刘教授在会议上提出的跨海通道模型，利用南长山岛、北长山岛、大黑山岛、小黑山岛、砣矶岛、北隍城岛、南隍城岛等10个作为建桥的天然桥墩、建隧道的天然气孔，这是一个很好的提议，甚至于为了工程顺利建设，还可以利用人工造岛，将盾构法隧道产生的大量土石方用于人工造岛，改善建设跨海通道的条件！”秦元清对于之前出现的一些闪光点进行了肯定，同时进行完善。
“之前大家提出的‘南桥北隧’、‘南沉北盾’都很有建设性，从技术而言，南沉北盾技术是我认为最佳的修建渤海隧道方案，然后利用这些天然岛屿作为天然气孔和避难场所。至于之前一直讨论的沉埋法隧道与盾构法隧道段衔接，完全可以利用岛屿建设衔接段，将沉埋法隧道段与盾构法隧道段做进岛屿，再进行防渗处理。”秦元清说道。
如果是沉埋法隧道与盾构法隧道直接做衔接，衔接施工难度是非常大的，理论上没有什么问题，可是施工时的容错率太低，连1厘米的分差都不行，这对于施工的要求高到离谱，哪怕华夏是基建狂魔，有着各种先进的施工技术和丰富的经验，可是面对这种超高的衔接要求，十有八九是要失败的。
既然这样，直接选择一座岛作为衔接，如此一来施工难度降低了。虽然造价会增加，但是也不过增加10亿元左右的建设费用，这完全是可以接受的。
这次参加会议，秦元清明显就感觉到，这些专家们还是受到以前的思维惯性，相反设法的想尽可能节省投资，为国家省钱，一块钱恨不得掰成两块钱使用，感觉没有尽可能节省投资、做到最低投资，就是对国家、对人民的负罪。
华夏创下一个个伟大建筑工程，有了基建狂魔称号，在这个过程中不知道为国家节省下多少资金，可是要知道，时代不同了，现在国家有钱了，去年哪怕增加基建设施投入，可实际上中央财政还是出现了盈余。
秦元清觉得，时间就是金钱，时间就是生命，多投入十亿却可以让工程提前一年完工，那完全是值得的。
甚至于，秦元清觉得有必要的话，就是人工造岛，也没有问题，无非多花些钱。
其他人听了秦元清的话，一个个皱起了眉头，不过很快他们都不由得一愣，因为他们发现，这种方式无疑可以降低施工难度，而且也可以缩短工期，只是需要增加不少投资。
别看只有十亿、二十亿元，这样也是一大