是不可否认的是，‘昆仑发动机’立项于1984年，对准的是二代半战斗机，它一成功实际上已经落后了，现在都是换装在歼7、歼8飞机
‘昆仑发动机’的象征意义，大于实际意义它的出现只是代表国可以自主研制航空发动机，但是依然无法改变国的航空发动机落后于世界先进水平
‘太行发动机’，这些年不断出大新闻，鼓舞人心‘太行发动机’于1978年预研，1987年立项，2005年底才完成设计定型审查考核，历时27年其由华夏航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机太行，号称‘天下脊梁’华夏第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言自明
虽然说最新的ws-10‘太行’发动机配装在国产歼11b重型战斗机顺利完成定型审查，标志着国从第二代发动机到第三代发动机的跨越，但是一个问题始终无法忽视，那就是‘太行发动机’依旧存在着大量的缺点，定型至今，发动机的质量仍然不稳定，到目前都处于排故阶段
如果给现在的‘太行发动机’一个评价，就是‘太行发动机’勉强能用的夯货，还不足以与国际先进航空发动机相提并论
虽然自己的课题报告被拒绝了，但是秦元清并不沮丧，毕竟没有上级的研发经费，自己也可以搞，并不像其科学家没有科研经费就没辙
秦元清每天沉浸于图书馆中，查看着航空发动机相应领域的书籍，充实着自己的知识储备
每个领域，其实都有很大的差距
比如汽车发动机和航空发动机，说起来都是发动机，但是两者的技术含量是天差地别，完全没有可比性
随着了解越来越多，秦元清就有些明白了，为何航空发动机难度这么大，因为这涉及到两大方面，一方面就是基础材料，一方面就是设计
基础材料，这简直是华夏的薄弱点，因为国家以前没钱，在基础研究投入并不够而基础材料研究，往往是对可能的元素配比和制造过程进行详细的理论论证，再去消耗材料进行研究，不断的试错，然后最终一步步靠近合理区间，整个基础材料研发，是非常耗钱的，所消耗的金钱是非常恐怖的
特别是对航空发动机，涡轮叶片、燃烧室等等，对于基础材料都是非常的重视，有时候差之毫厘谬以千里而一旦错了，造成的损失又非常的大
所以说，在华夏，除了国家队现在会搞这些基础研究，民营企业根本没有一家敢于进入，因为一进入就爬不出起来，破产是可以预见的事
什么民营企业多牛逼多牛逼，让搞基础科研试看看！那种拿着国家红利赚钱手指着国家骂的人，都是没有良心的
任何一项先进技术的突破