可是专利授权费用却胜在时间长，按照华夏市场规模，估计几年都不止这个数了
校长也亲自参与谈判，用了一个小时左右，就定下了授权费用，高、中、下三款每台分别收取1000元、500元、200元
至于协议内容，则是将交由专业法律人员拟订，到时候们直接签字就是
校长更是提议，明天下午在水木召开签约仪式，邀请媒体参加
秦元清倒是没有想到校长会这么提议，还在想着等样机制造出来，通过验收后，再进行媒体发布会
不过对自己的能力还是很有信心的，样机制造肯定没问题，所以也不反对
不过徐总却迟疑了，毕竟这是大事，一旦召开媒体发布会，那么就不是小事，到时候不但全国轰动，就是整个世界汽车界都会轰动，而一旦样机验证失败，对于一汽的打击将是非常大的
这个风险太大了！
敢签订协议，是因为协议是建立在样机验收的基础上，样机验收失败自然协议就无效，一汽也不损失什么而样机验收成功，更是只赚不赔的生意，到时候利用生产成本低的优势，一汽的利润空间将大幅度增大，到时候不管是赚取利润还是降低变速箱成本挤压海外产商，都是大杀器的存在
所以从保险起见，徐总提出等样机制造出来后，再举行签约仪式
校长也没有说什么，算是承认了将签约协议押后这一做法
秦元清和校长亲自尽地主之谊，带着一汽领导层参观水木校园，然后晚饭宴请宾客
第二天随着双方法务人员审核过的协议，秦元清和徐总亲自签好协议，盖完章后，一式四份，而变速箱组的研发人员将一起前往一汽，参与样机制造
协议签订后，秦元清也不怕一汽会翻脸不认人，毕竟有协议在手，就是将事情闹到中央，在理的也是在
所以秦元清让徐总带着一份完整资料回去
“这算不算引起汽车界的大地震？”秦元清若有所思地想道
现在这个时候，低端车都还不是自动挡而是用手动挡，中端车配备cvt变速箱，只有高端车搭载at手自一体变速箱，而且很多高端车还是用4at而不是6at，而6at基本上是用于豪车之上
毕竟现在不管是cvt还是at变速箱，国产的产量还是比较低的，更多的是合资厂以及进口，这就导致价格居高不下，而低端车竞争又很激烈，利润很薄，一整车的利润基本上都是在1万左右，要是不采用手动而采用cvt，那根本就别想赚钱
不管是其工业还是汽车工业，都是一个道理，一分钱一分货，便宜买不到好东西，就像低端车的发动机、底盘、变速箱等都肯定比不上中端车，更别说与高端车相比
去年一汽的红旗卖的红红火火