都很好。
卡车与汽车分开，研究所也要分开，这是必然的，以后卡车主攻卡车，乘用车主攻乘用车。
乘用车方面还要加大研发力度。
其实怎么说呢，汽车从21世纪的初期，到后面几十年，也就出了一个电动车，辅助驾驶智能系统或者说油电混动系统。
至于什么其他功能，在20世纪末都已经有了，只是当时是豪车的配置，什么座椅通风，加热，什么音响，什么倒车雷达这些平民化了而已。
“电动车布局还早不早？”何贵又在琢磨电动车。
电动车其实早就有了，最早是铅酸蓄电池，什么时候电池的续航可以达到一千公里了，那么燃油车就没有什么前途了。
当然了，还要看性价比，电动汽车动不动几十万，买个十万燃油车开坏了也没有那个多成本。
还有配套设施，什么时候充电设施有加油站那么多，就可以了。
另外还有充电技术，加油十分钟，充电一小时……。
其实电动车怎么说呢，虽然说使用的便宜，但是配套设施也不便宜，在家附近好说，可以随时充电，真的长途的话，在高速充电一个小时，时间成本也在里面。
上下班可以用电动车，跑业务，出差，以及长途比较多，还是燃油车。
另外就是电池，开几年要花几万换电池，电池的寿命，安全性，另外电动车大部分是智能系统，这玩意一旦出BUG，所以系统安全感觉还是需要监管，不能说企业私下里就弄了。
何氏汽车的业务分离，何贵直接召集何氏汽车在京都的办事处，把这个意思传达下去。
业务分离不是简单的一刀切，人员，财务，售后，制造，供应链后勤等等的。
人员肯定会多的，但是也多不了多少，毕竟以前这些业务还是有的。
这样是方便管理，如果还在一个企业，那么乘用车赚钱，企业高层肯定会把研发制造朝赚钱的方向倾斜，这是必然的。
这也是为什么很多大公司都要把旗下业务拆分，这是主要原因。
何氏汽车拆分之后，就变成了何氏汽车集团总公司，下属两个汽车分公司。
这样在监管层面等于多出了一道，以前是汽车公司，总部，以后是分公司，总公司，总部。
何氏汽车拆分大家都有预料的，大家也有心里准备，私人企业就是这点好，执行力比较强。
何贵这边下了文件，那边就开始执行了，但是这是一个复杂的过程，毕竟要分家了，不单单关系到工人，还关系到很多的东西。
半导体业务明年继续稳住，不扩张，保持就可以了。
买断IBM的零件库存，其实也是让IBM一段时间失去市场，虽然有库存成品顶住的，那么IBM再次进行生产就不会太多了，会更加保守。
国内的第一批手机还没有出来，铁通已经开始
点击读下一页,继续阅读 大嘴虾 作品《穿梭致富从1985开始》第475章 代工