这也是为了在秦一统六国后要求车同轨的原因。
因为车轮承担了大部分的重量，所以除非把整条路都修的时分坚硬，否则的话牛马车走过去后肯定会将路上压出车辙，与其不断地铺平，不如顺势而为修成这样的形状。
而且在马蹄铁出现之前，太过坚硬的路面会对牛马的蹄子造成损伤，这也是不能修直道和硬路面的原因之一。
带着几个人拿绳尺量了一下，这条路需要修六麦尺宽，两侧走人，中间走车，只能是单行道。
整条要修的路大约有四十里长，从山谷穿过去，不需要开山垒石，只需要将沿途的树木烧掉，用土稍微垫的高一点就行。
既然决定扩大矿山的规模，那么就必须有这样一条路能够将矿石运出来。
最好的选择是在这里直接熔炼，前世商周几次迁都也是为了寻找新的铜矿，但那是在有了足够人口的前提下，如今城邑这点人口和家底，一次迁都就能让城邑三年之内无法缓过来。
这里没有河流，地下水的重金属肯定超标，附近也不适合耕种土地，除了离矿山近没有任何的优点。
四十里长的路，不需要修的很坚硬，对于一个几千人口和大量奴隶的城邑来说，算不上一件浩大的工程。
最快的办法就是将路按照各个部族的人口分成若干段，每个部族完成一部分，十六个国人部族加上十几个野民部族，每个部族也就分七八百米的路，一个月就能完成，而且可以节省一批粮食，作为每个部族的义务去让他们完成，想来也不会有太大的阻力。
只是这样的缺点却是一个长期的隐患，陈健尽量在削弱部族首领的权利，尽量想要分化瓦解各个部族，而这种事如果按照部族分配，肯定会加强部族首领的权利，也会让部族之间的联系更为紧密。
另一种办法是利用城邑首领的权利，征召各个部族的人口，以四百人为一批，公产提供食物。
四百人是城邑所能支撑的长期劳作的极限，加上运送粮食和警戒的人，一共需要将近五百人，而且打散后的这些人需要一定时间的磨合，至少也得一旬的时间让他们熟悉新的、类似军队的组织方式。
这样轮换的话，整个城邑在这条路修完之前都不能有大规模的军事调动，而且还需要从公产中拿出足够的粮食以及一些其余的货物作为一些超额完成的奖励。
思来想去，陈健还是决定用第二种办法，不能再让部族首领有一定的组织力和号召力了，只是要消耗大量的粮食，以及消耗掉族人一定量的支持度。
部族解体这种事不是说说就行的，习惯家庭存在和家庭生产需要一个长期的过程，只能引导不能强制实行，否则会适得其反。
这种意识形态的改变，绝非一朝一夕能够完成，还需要生产力的发展跟