高度层改变下降也是油门收到慢车，同时优先保证速度窗口上选择的速度。不过，即便是自动驾驶的运行精度也保证不了速度的一致性。也就是说，在下降过程中，就算接了自动驾驶，使用高度层改变的下降方式，速度依然不能保证不变，只能说在选定的速度附近小幅度变化，不会有大的偏差。
可是换到徐清这边，他的一双手似乎比机器还要精准，他对飞机的掌控已经到了如臂使指的地步，飞机的空速指示就跟定格动画一般，再也没有动过。
若非左座，右座以及备用仪表上的指示完全一致，韩起都会觉得徐清那边的空速表出问题了。
“这操纵能力简直可怕！”韩起心中不由感叹道。
他确实也能做到比自动驾驶还要精准的地步，但是，如徐清这般，精度已经到了令人发指的地步，韩起自问自己能不能做到还是两说。
徐清倒是对自己这手细致入微的飞机操纵能力没什么自傲的感觉，在他眼里，这就是飞行员应该做到的而已。
“如你所见，这架飞机的极限速度比737ng大了0.3马赫，正常巡航速度能达到0.8马赫，同时在提高巡航速度的前提下，飞机的耗油量并没有增加，甚至有所减小。”徐清介绍道：“我们修改了飞机机体的流体构型，同时增加了新型小翼，飞机机体材料有所更新，机体重量减轻。单从耗油量上来说，我们的飞机可以比737ng节约油耗大约一成。”
“737max型号同样能够节油啊！”韩起笑道。
在这个时候，737max已经重新适航。不过，由于起初的失控坠机事件，737max一直饱受质疑，之后再也没有成为接替ng系列的型号。
且不说737max是不是设计上存在缺陷，但是，它本身实打实的节油这点儿是否认不了的。不过，这点儿对韩起的吸引力并不大。他甚至不明白徐清为什么拿这点儿出来作为卖点。
“你应该也知道，节油的最大原因是新型小翼的存在。就拿737max的先进技术翼梢小翼的额外加装费来说，需要十年以上才能够回本。而我们加装了新型小翼的飞机，只需要大约八年就能抵消新型小翼的加装成本，这点儿难道不是优势？”徐清解释道。
购买飞机的时候，就跟买车一样，可以选择什么档次的飞机。不同档次的飞机的发动机推力极限值有区别，某些软件配装也有区别。其中是否加装翼梢小翼也是在选择项目之中。
不是说没有