，在城市规划中这也是一个优势略加思索过后，弗朗茨就做出了决定：“我们要做的事情太多，不可能全部投入到城市建设中，先对老城区改建，未来再考虑建造新城的问题”
资金问题只是一个方面，更关键的是这年头机械设备不多，建筑施工的主力是人工，大都靠肩挑背扛，施工进度自然快不起来不同于近东开发计划，那边的人口有限，城市建设有一张规划图就可以了，后面的部分，可以等人口增长后再考虑现在需要重建的都是大工业城市，动则都是百八十万人口，建新城的施工量非常大，没有十几二十年时间，根本就搞不定这么长的时间，黄花菜都凉了国际形势千变万化，要是奥地利不可能一头扎进基建中，遇到突发情况就麻烦了至于未来重建的问题，那是必然的结果经济发展日新月异，即便是建造了新城，数十年后同样会面临类似的问题社会生产力决定了城市建设不可能一步到位，更新换代是社会发展规律“是，陛下！”
莱因哈特·哈尔德根没有继续争取，建新城固然重要，但是比那重要的项目，奥地利还有很多比如说：交通随着汽车的数量不断增加，原来的道路已经无法满足现实的需求，对道路进行升级改造已经成为了未来发展的趋势穷乡僻壤，几乎没有什么车辆，暂时可以忽略掉但是对大城市周边的道路改造，却已经是迫在眉睫以维也纳为例，城市中的家用小汽车都超过了八千辆，卡车、拖拉机数量更是破万市区还好，当年城市改建的时候道路都留得比较宽，暂时不用担心堵车，可是周边的主干道就不行了马车跑的路和汽车跑的路，完全不是一个概念能够容纳四辆马车并行，最多也就容纳两辆卡车并行中途要是发生点儿意外，说堵车就立即堵车现在车辆不算太多，道路堵塞还可以忍受，大不了就是十几分钟的问题关键是适合马车跑的土路，不适合汽车发挥尤其是下雨天，泥泞路更是汽车的大敌为了改变这一局面，早在两年前，维也纳市政府就在开始兴建水泥公路想要跟风的城市很多，可惜不是每个城市都这么有钱，只能向中央政府求助伸手要钱的太多，中央政府也拿不出来，计划就暂时搁置了下来没有办法，改善交通肯定是有利于经济发展的，但投资修路却是赔钱买卖，就算是开放收费也杯水车薪经济部已经做过了评估，按照目前奥地利国内的车辆规模，就算是按照每年百分之二十的速度增长，二十年内都难以靠过路费做到收支平衡要知道这还仅仅只是运行维护上的收支平衡，而不是回本盈利这还是理论上的，现实中一条公路，能够使用二十年的都少之又少除了个别公路能够在报废之前，收回建设成本，绝大