土面积变大了，铁路需求量自然也随之增长这部分领土上已通车铁路就接近1万公里，正在施工建设的铁路，也高达8000公里这些数据都是严格保密的，一旦公布出去，绝对会震惊世界当然，保密是相对普通人而言的，对政客们来说不算秘密，铁路躺在那里又藏不住，只要想知道还是很容易调查的这年代铁路并不代表着国力，奥地利通车的铁路里程世界第一，紧随其后不是约翰牛，也不是法兰西而是美利坚合众国如果不是美国发生了分裂，现在铁路总里程最多的肯定是他们，因为铁路总里程排名第三的是美利坚联盟国这让人很无奈，欧洲各国本土面积有限，区域铁路密度可能比美国人，但是总里程就没法比了现在铁路密度最高的国家是不列颠，英伦三岛四面环海，已经通车铁路还有惊人的2.3万公里这个密度，让奥地利都望尘莫及不要说现在，即便是弗朗茨的大铁路计划，全部落实也赶不上英国人知道归知道，弗朗茨却没有效仿的意思英国人的铁路密度如此高，其中最主要的一个原因就是重复建设严重要知道英国铁路分布极不均匀，资本家们只是投资经济发达地区的铁路，而经济落后地区则无人问津英伦三岛四面环海，仅仅只是经济发达地区，怎么需要那么多铁路呢？如果合理规划、分配一下，英国的交通还可以再上一个台阶显然，这是不可能的资本逐利，赚钱的生意有人抢，赔本的买卖无人问奥地利要不是弗朗茨一开始就以垄断为诱饵，忽悠资本家们入套，把发达地区和落后地区铁路捆绑在一起，现在国内的铁路建设恐怕也会步英国人的后尘奥地利的铁路捆绑计划，在曙光前夜遭遇了经济危机，本来以为血赚的资本家，因为资金断裂直接变成了血亏同样的套路只能玩儿一次，在此之前奥地利没有完成工业化，连享受经济危机的资格都没有，大家的警惕心自然不强资本家们忽视了长期投资的风险，又被“垄断”两个字给忽悠了，才入套的不要说本土资本家没经验，就连英法等国际资本也没有例外，被“垄断”两个字忽悠了，数亿神盾投资直接被套牢在铁路建设上财力雄厚的坚持了下来，实力不足的被迫甩卖，让奥地利政府抄了底，继续进行未完成的铁路计划到了现在，铁路投资仍然受热捧，但是已经和疯狂扯不上关系了最主要的还是政策，维也纳政府已经插手铁路运费定价了各地都有一个最高限价，同时政府还规定铁路是公共基础设施，带有一定公益性质，铁路公司年利润不得超过百分之三十坦率的说，这个数字还是很有诱惑力的，除了金融业外，几乎没有几个行业能有百分之三十的利润然而，这和资本家们追逐的暴利完