不足，只能算是一种尝试
五年后要不要继续续约，就要看这五年内，大家能不能获得更多的利益了国与国之间就是这么现实，能够维护这个联盟的只有利益
即便是如此，欧洲世界还是一片哗然，这个矛盾重重的联盟，还是吓坏了不少人
对原本依靠列强矛盾生存的小国来说，日子变得越来越不好过，拆散这个联盟，成为了无数欧洲国家共同的目标
维也纳宫，弗朗茨正在召开内阁会议，商议非洲铁路网计划
费利克斯首相提议道：“陛下，考虑到运营成本问题，非洲铁路网计划应该延缓目前们只要完成东西、西南两条战略铁路就够了
盲目进行铁路网建设，这会给财政带来沉重的负担以们本土铁路网为例，尽管政府给予了许多优惠政策，依然有很多铁路公司因此破产
资本市场受此影响，对铁路投资已经不在热衷时至今日，国内能够赢利的铁路公司都不多
要是启动非洲铁路网计划，依靠从资本市场上融资几乎是不可能的，这个负担就要全部落到政府头上
这份庞大的铁路计划，已经超过了们的财政承受极限，一百年内都不一定能够做到盈亏平衡”
铁路公司破产的事情，这是弗朗茨的锅为了早日在奥地利普及铁路网，运用了后世的互联网发展手段
推出一个概念，画一个大饼，吸引资本入场铁路网都是单独存在，天然就是垄断经营，只要度过了前期投入阶段，后面赢利真的不难
这个大饼比后世虚拟的概念要良心的多，要实现这个目标并不是不可能只是前期投入比较大，后期赢利时间比较长
这不依靠资本的力量，奥地利在最短的时间内建成了铁路网至于半路上就倒下的铁路公司，都有一个共同的特点——资金链断裂
这都是自身经营不善，绝对不是为了政府接盘，弗朗茨故意而为之的
投资有风险，入市需谨慎在资本主义市场经济中，没有考虑经济危机，那都是自身的责任
这个解释不要说出来，弗朗茨从来都没有站到前台上，鼓吹铁路投资都是专家，把铁路公司经营破产的是资本家，和皇帝没有任何关系
活下来的铁路公司可以证明，只要脑袋不抽风，谨慎选择优质铁路线路，就算是捆绑了支线，也是可以赢利的
当然，前提条件是要足够的钱，能够撑过漫长的投入期，后期的回报率还是相对可观的
不要拿利润和股价比，那玩意儿都是泡沫，没有那一家公司的利润能够追上股价的涨幅
巅峰时期，奥地利的铁路公司总市值一度突破两百亿神盾的神话奥地利的铁路网就值两百亿神盾么？
毫无疑问，这是不可能的这个年代的两百亿神盾，可是一笔天文数字，全世界已经开