电动汽车，如果改用轮毂电机的话，成本会降低一万五千元，并且每条生产线日均产量，还能够提高百分之二十。
从控制的角度来看，由于电机直接驱动车轮，MCU控制器，只需发出要一个简单的指令，就可以改变车轮的转速和扭矩，而且精度非常高，可以很容易就实现复杂操纵。
可以通过左右轮不同转速，甚至反向旋转，来实现传统电动汽车难以达到的差动转向，可以减小车辆转向半径，甚至实现三百六十度原地转向，做到真正的四轮独立驱动。
最后，轮毂电机可以实现百分之九十以上的制动回收，也就是说，当你踩下刹车的时候，轮毂电机实际上是处在发电状态的。
总而言之，采用轮毂电机的电动汽车，可以做到很轻，空间很大，转向极其灵活，并且非常节能。
华夏有卡门涡街发电阵列，即将实现电力自由，可国外的电力却未必充足，所以节能这个优点，对国外用户还是很有吸引力的。
当然了，轮毂电机优越性很高，但同样也有一些缺点，那就是会增加簧下质量，难以做到完全防水防尘，散热性能不佳等等。
特别是重量这个问题，福特和舍弗勒公司，共同开发了一种轮毂电机，装在电动版嘉年华之上。
结果这种轮毂电机，竟然重达五十三公斤，这就好比一个人，穿了一双沉重的铁鞋，走起路来当然会不舒服。
由于重量太大，福特公司为电动嘉年华重新设计了高强度悬挂系统，进一步增加整车成本，导致电动嘉年华的成本，比汽油版多了整整一万美元。
这时候王老板终于看完了蓝图最后一页，他激动的喊道：“解决了！轮毂电机三大缺陷全部被解决了！”
“新一代轮毂电机的功率比重，达到了惊人的一点五比十！”王老板惊呼，“一部重量为十五公斤的轮毂电机，就可以提供一百千瓦功率输出！”
“以功率一百千瓦，两轮驱动的小型电动汽车为例，只需要在两个后轮，各安装重量七点五公斤的电机，就可以满足动力需求！这真是太不可思议了！”
众人听到这番话，顿时目瞪口呆，露出的表情不是惊讶，而是惊恐。