“……”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的表情很轻松、很无辜，显然在的眼里，将一架运输直升机的机身加宽真的就是一件非常轻松、没有任何难度的事情
可这件事真的那么简单吗？
当然不是！
部队反应Z-8直升机的机舱太窄、希望昌飞对机舱进行加宽已经不是一天两天了，为了获取到更多的部队订单，昌飞也不是没有尝试对Z-8的机舱进行加宽，但每一次都放弃了，原因无它，在不知道SA321“黄蜂”直升机的原始设计思路的情况下，加宽机舱这件事实在是太难了，以至于昌飞的设计师、工程师们根本不敢下手——下手不是问题，但如果们下手了，导致飞机的结构存在巨大的安全隐患，这个责任谁来承担？谁又承担的起？
可没想到这件让昌飞集团头疼了十几年的问题，在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的眼里竟然压根就不算是个问题
可怜的张总，只觉得自己喉咙里有一口气，上不来又下不去，实在是太难受了！
倒是王大志，对于维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的话一旦都不怀疑：身为米-26这款全球起飞重量最大、载荷最大的直升机的副总设计师，或许在的眼里，给Z-8直升机加宽一下机舱真的很简单吧——这就相当于是一道大学难度的题，对于只有高中水平的昌飞来说难度之大近乎无解，可对于博士生导师水平的维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来说，就是
张总显然也想到了这一点，好不容易顺过了气的，点头道：“好吧，卡帕亚先生，请您继续”
微微点了点头，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“部队反应的第二个问题，就是地板距离地面的高度太高，在对Z-8进行了分析之后，发现Z-8直升机的货仓地板之所以距离地面这么高，主要是由于它独有的‘船型底’造成的，而这部分也是油箱
既然要降低离地高度，的想法是将货仓下方油箱的容量大幅度减少，同时将这部分容量转移到外部，”
说到这，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚再次切换了一张PPT：“转移到机身外部之后，们在机身外部做一个类似于米国CH-53E‘超级种@马’重型运输直升机的机身短翼油箱
这个油箱不但起到了Z-8直升机原本的机身浮筒的作用，也大幅度扩大了飞机的载油量，同时还解决了货仓地板距离地面过高的问题
另外，还借鉴了CH-53的思路，在这个机身油箱上面还设置了短翼接口，可以外接一个1500升的大型副油箱，满足飞行转场以及安装其特种装备的需求
这是高原型Z-8直升机的改进，而舰载型则是在高原型的基础上进一步进行改进，除了要使用特