必须在有限的时间内完成。
因为，飞机油箱的结构和汽车其实差不多，都是油泵位于储油空间底部。
做翻滚动作大头朝下时，油箱里的油料因为重力涌到了油箱顶部，这就造成了底部的油泵供不上油。
所以，飞机必须在油路中的油用完之前，恢复正常的飞行姿态，从而恢复供油保证发动机能够持续工作。
可眼下墨绿色飞机纠正姿态的动作，因为撞击而被迫打断了。
虽然飞行员果断右打舵机，想从原本左旋恢复姿态，变成右旋恢复。
但“拿大顶”的时长，超过了油路存油消耗的时间。
发动机断油的瞬间直接停工，机头位置螺旋桨的转数，以肉眼可见的速度在持续降低。
失去动力而且飞行姿态不佳，飞机一下半下根本拉不起来，只能打着旋儿的向海面扎去……
与此同时，刘毅正顶着一脑门的冷汗暗自庆幸。
就他那飞行技术，能飞起来就不错了，还远没有达到可以做一些危险动作的水平。
而且，他对眼下的这架AT-802的性能，根本谈不上熟悉。
稳稳当当的飞着还能应付，动作稍微激烈一些，根本就控制不住。
刚刚他只是想吓唬对方飞行员一下，可他忘了，自己开的是飞机不是汽车。
汽车轮胎压在地上，只要不打滑，打轮回轮的反应速度基本上操作即所得。
但飞机这东西，尤其是农林用螺旋桨飞机，反应是很“肉”的。
刚刚猛的左打舵机，在一瞬间里只感觉到航向稍稍向左偏了一丢丢。
于是，回舵的动作就迟疑了。
等机头终于出现了明显的左移，他顺势拉正的时候，左移的动作短时间内根本得不到纠正。
眼见着飞机不受控制的向左下扎去，凭着强大的臂力，硬把舵机往右掰。
这下可好，飞机差点在空中来了个摆尾漂移。也幸亏这架AT-802是新的，整体质量做工和用料都过的去。
不然，就刚刚那一些，搞不好硬损.失控都是轻的，直接空中解体都不是没有可能。
新手驾驶员都有过相同的经历，刚上路的时候所有注意力都在路况和应对上，根本没有多余的精力留意别的。
刘毅在开飞机这方面，同样是个纯纯的菜鸟。
等好容易重新控制住了方向，缓了两口气压下砰砰乱跳的心率才反应过来，刚刚和他并飞的那架墨绿色飞机不见了。
挺起腰板左右看了看，没有发现。抬头瞅了瞅头顶两侧和后面，还是没有。
回忆了一下，想起印象种刚刚那架飞机好像和他同.步向左下转向。
于是，垫着屁股抻脑袋往下方看去。
这一看不要紧，正看到了海面上飘着的半片儿机翼。
转脑袋视线往后移动，赫然发现那架墨绿色的飞机，已经半解体的坠海了。
同时还看到降落伞没来得及完全打