第九十八章 齐心协力
衣承毅不是政治家。也不是评论员。尼泊尔与孟加拉国厂二，得国荐舆论沸沸扬扬的时候，他更加关注由此带来的实际好处。
旧日上午，东方闻从加德满都发来好消息，尼泊尔正式向共和国军队开放国境。
这条消息，足以让裴承毅下定开打的决心。
“中国一南亚自由贸易区”后来升级为“中国一南亚经济共同体”成立之后，共和国与尼泊尔联合出资，修建了两条国际铁路线。一条是由共和国与尼泊尔各出资眈，由拉萨通往加德满都，在见年竣工通车的拉加铁路；这也是共和国与尼泊尔的主要地面交通干线，设计年运输能力达旦功万吨，田年复线通车后，年运输能力突破打手亿吨。另外一条就是由共和国出资蹦、尼泊尔出资糊，由西藏帕羊到尼泊尔最西端的马哈卡利区首府登代尔图拉，在溺年竣工通车的帕登铁路；该铁路名义上为了促进尼泊尔西部偏远地区的经济发展，实际上则是一条名副其实的军事战略铁路干线；因为尼泊尔与印度的领土争端主要集中在西部地区，而共和国为了围剿印度，必须巩固西线，所以该铁路的军事战略意义非常重大；虽然其设计年运输能力只有力万吨，但是在战争时期能够达到强刀万吨，足以支持旧个军长期驻扎，或者支持3个军持续作战。
除了2条铁路线之外，共和国与尼泊尔之间还有4条公路干线。其中打手条为穿越喜马拉雅山的高速公路”条为高等级公路，2条为区域公路，4条公路的年运输能力超过刃万吨。
在裴承毅看来，起到关键作用的还不止丰尼铁路干线与公路干线。
藏南冲突前，印度是“中国一南亚经济共同体”的观察国，一度获得准成员国身份，在鲁拉贾帕尼的开放政策推动下，印度与周边国家的经济往来非常密切。为了保护印度的战略利益，鲁拉贾帕尼非常重视用经济手段控制周边国家，其中就包括尼泊尔。在尼泊尔与共和国越走越近的情况下，鲁拉贾帕尼充分利用了印度的优势，即尼泊尔的人口主要集中在南部平原地区。印度与尼泊尔之间没有难以逾越的天然障碍。到藏南冲突爆发前，印度与尼泊尔有略国际铁路”舔高速与高等级公路、以及上百条普通公路。更重要的是，印度与尼泊尔都是英制国家，采用的都是窄轨铁路，两国间的运输往来没有任何障碍。
换句话说，尼泊尔的列车可以直接驶入印度境内，不需要在边境重新装卸。
如此一来，只要把物资运入尼泊尔境内，控制尼印边境地区的交通枢纽，就能利用尼泊尔的铁路网，将物资与作战部队送入印度。
收到消息后，裴承毅做的第一件事情，就是亲手敲定相关的战术计划。
因为