次新船’，速度快，环境好，并聘请洋人作为高级海员，航行技术有保证。
消息传出，震惊四座。
三北航运公司。
虞洽卿惊道：“这小子无声无息的，居然一下子搞来四条5000吨的10年龄新船，这不得要个150万大洋才买得到。加上那艘6000吨的船，一下子就有2.6万吨的载重了！”
他奋斗了多少年，才有如今的航运帝国，二十多艘船，约6万多吨载重量。
但虞洽卿的船队，基本都是二三十年龄的船。甚至有洋人要把船给报废，特意不准卖给华人，但虞洽卿就去拆船厂买下，然后修修继续运营。
其长子虞顺恩，也是航运帝国的继承人，此时说道：“听说，他已经将那艘6000吨的卖给了陈顺通，用了半年不说，还赚了4万大洋。”
虞洽卿懊恼的说道：“这两条航线好啊，人家陈光良站在民族的角度去竞争，而且怕是也得到南鲸政府的支持。可惜我现在拿不出四艘船，不然也既然竞争了！”
随后又感慨的说道：“陈光良做生意，手笔大，主意多，以后航运又要增加一位大船东了！”
只是虞顺恩有不同的意见，说道：“航运不是一朝一夕可以摸清门道的，这两个航线由太古和怡和这样的巨头把持，华资竞争难！”
聊了一阵，父子两人也只是惊叹和不看好，倒没有说什么要打压之类的话。
毕竟现在陈光良是和洋人去竞争，华人要是敢使绊子，怕是千夫所指。
为了广泛动员更多力量进行救灾，南鲸政府于1931年8月14日在上海特设临时全权负责组织——救济水灾委员会，接管赈务会工作，具体实施水灾救济。
救灾会设常务委员会处理一切会务，救灾会下设调查组、财务组、会计稽核组、卫生防疫组、运输组、灾区工作组、联络组，每组由中外人士组成各专门委员会。
其中运输组的组长是虞洽卿，陈光良也被选到运输组的委员。
陈光良并不想为官，但这种职位却乐于担任，毕竟既是为了慈善，也是为了社会声望。
不过他不会出风头，听从安排即可。
历史上，这一轮赈灾，真正管用的国家层面大决策是：
一、向美国借45万吨面粉和小麦；
二、东北存量居多，可由民间自由运输，免去各种港口税，以及铁路优先从东北运粮；
三、发行债券8000万（一开始定为1000、3000万）。
但最后真正管用的，只有‘第一条’真正做到了。
因为第二、三条，一直在扯皮，直到9月17日才通过，经过第二天就发生了‘G难日’。
第二条为什么扯皮呢？
因为东北的粮食也是民间的财富，总不能直接夺取，只能通过政府购买或东北地方政府先行垫付，当然前期张学良支持
点击读下一页,继续阅读 任猪飞 作品《从上海滩的人力车夫开始崛起》第225章 水灾