，再次问道：“确定随时可以退股？你马上拿的出足够的资金？”
陈光良笑道：“随时退，毕竟这个生意是香饽饽，大把有人买下你们的股权。”他又补充道：“史密斯先生，你想想，现在就好比是我也给你350大洋一张牌，但还让你拥有把这笔钱拿来投资并获得50%的年回报率。再说，你也确实不是马上会离开交通科的。”
史密斯终于笑道：“好，你的方案打动了我。”
他确实不会马上离任，至少最近一年没有计划。
所以说，等他离任前，再退掉所有股份，大家分分完全没问题。
另外一方面，他也愿意扶持这个新车行起来，不想给大车行的机会。
接下来。
两人又商谈了细节，例如前面合作的70张牌照，陈光良做出让步，交通科退股时，可以按照250大洋来退股。这一次合作的，则按照350大洋一张来退股。
这两次的牌照退股方案，写下合同，正式敲定下来。
这无疑增加了长江车行的筹码，相当于前面交通科的牌照，还增长了价值。
史密斯也算过一笔账，如果交通科退股，三次合作就可以退掉35000元，他个人都可以抽走上万元，这是一笔了不起的财富。
想到这些，最后他亲自将陈光良送出办公室，毕竟这是他回国后的一笔重要资金。
从史密斯这里得到明确的合作意愿后，陈光良心情非常的不错。
虽然说，以后交通科退股时，是一个‘负担’；不过考虑到人力车夫们的因素，陈光良觉得这个问题不大，车牌哪怕增长到700大洋，人力车夫们也会考虑入股的，回报率在那里摆着的。
另外，陈光良相当于又从中大赚一笔：他只需要出资5000大洋的资金，买下50辆黄包车，就能占股45%（还是给李超半成干股）；而如果再招股5%股权，就可以获得1100大洋出头，他实质性只需要出4000大洋不到。
4000大洋，占股40%；而人力车夫用1100大洋，只占股5%；两者之间的估值，相差一倍。
当然作为发起人，陈光良该占这样的便宜，如果什么都平等，那知识也太不值钱了，社会如何进步！
回到长江车行，陈光良立即将‘合作方案’告知何向东，并说道：“这一次招股的份额不多，优先考虑未参股的人力车夫；另外，抓紧招募人力车夫，争取十天时间内投入运营。”
何向东马上说道：“没问题，我马上去准备。不管是照顾，还是招募，我们都是香饽饽。”
陈光良点点头，这句话说的没错，不过他补充道：“还是要和大家讲明白，投资这个项目的回报率是多少，以及随时可以退出本金的优越性，不能让大家投得不明不白的。”
敞开了说，也不怕！
愿意
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