七分”
解缙对于宋元的市舶司制度和海上贸易研究的很透彻，譬如后面提到的所谓“舶商”，朱雄英真是闻所未闻，这些“舶商”就是非元朝户籍的外国商人，而元朝户籍的商人则是“舶户”，其中富甲一方者，自备舶船和货本，招雇船上人员，来往东洋、西洋、南洋之间，牟取丰厚利润，甚至还会招揽一些自己没有船的中小商人搭舶贩货，这些人被称为“人伴”
而且，元朝皇室从海贸中能够获得的利润，以及们的操作手法，更是让朱雄英都有些惊异忒直白了
“至元十七年，元朝成立泉府司，以‘掌领御位下及皇太子、皇太后、诸王出纳金银’，便是由元朝皇室为色目商人提供海贸的本钱，并且分润海贸利润，贷款利息是八厘，而同时期的民间贷款利息则是三成，故此大受商人们欢迎，忽必烈时期，泉府司每年要向海商发放高达数十万锭的贷款，仅至元二十二年，元廷一次性拨款用于海外贸易的专项银两就有10万锭白银，所以殿下若是有意开海，不妨参考一番”
这个思路，看起来是不错的，也就是第一步先搞下南洋这样的皇室海上贸易，皇室出钱出船出人出货，而等航线趟熟了，沿途国家、海盗、水文等情况都能确保不出太大岔子，第二步就可以让民间有实力的大商人，开始海上贸易，而皇室的资本，就可以效仿元朝泉府司的操作，介入其中，如此只出钱，就不必自己出船出人出货了
而之所以这么搞，是因为海贸在古代是一种门槛比较高的商业活动.陆上没有骡马和推车，还能人力搬运货物贩卖，可海上不仅没法带着货物游泳，就连小渔船也搞不了海贸，只有大船才行
嗯，元朝因为民间海上贸易发达，民间造船业也很发达，而且因为受到阿拉伯商人的影响，元朝流行海船也更偏向于西式船，跟方头平底的中式船不一样，有不少是尖底帆船，比漕运海船要大，大致上长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，载重量为二千石左右
而购置这种流行的大船，再加上货物，所需的资本就相当浩大了，即所谓“造船置货，动辄万计”，再加上海贸有风险，一般商人因财力不足，肯定是不敢问津的，所以在元朝，色目商人多具海外贸易经验，加之官本船制度的实施，使得海贸主导权基本掌握在这些人手中
总之，林林总总的这么多关于商贸问题的细节，不花费很长的时间进行研究，肯定是弄不清楚的，而解缙在这方面的研究，很好地帮助了朱雄英没有这位专家学者的指导，朱雄英自己从头捋清楚，可是有够让人头大的
只不过令人觉得有些惋惜的是，大明废除市舶司实在是太早了，洪武三年罢了太仓黄渡市舶司，